停机坪下的最“燃”维修员 50℃是常态

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  7月20日,南航的工作人员正在进行搬运作业。

  红网时刻7月20日讯(记者 王诗颖 通讯员 刘恒 黄熠 )7月20日10点53分,一架从泰国曼谷起飞的中国南方航空公司CZ606次航班降落在长沙黄花机场,旅客缓缓从机舱走出,通过廊桥到达候机楼。大部分从冷气充足的机舱出来的旅客并不知道,这架飞机下面,早已有一群南航工作人员在高温下等候。

  

  维修工程师潘学林进行航班的绕机检查。

  飞机停稳后,已经等待了20分钟的维修工程师潘学林把专用耳机插到机头下方的通话面板上,与机长确认飞机状况。

  一切就绪,潘学林拿出一份放行检查单开始了今天第3架航班的绕机检查,此时的潘学林,背上已经湿透。

  停机坪有多热?潘学林说“这个不好说”,但每个在机坪工作的人都用双脚“亲密接触”过。最热的时候是下午两点多,机坪地面超过60度,每天超过50度的时间有8个小时,如果做个实验,十分钟烤熟一个鸡蛋不成问题。

  

  南航的工作人员正在进行搬运作业。

  潘学林说,高温是工作的常态,但温度再高,航班安全也来不得半点马虎。潘学林从机头开始进行绕圈检查,再从另一侧绕回机头,短短的一个飞机距离,他却花了半个小时。这30分钟里,他需要仔细观察飞机外表是否有损,轮胎是否有扎伤,机轮刹车磨损是否超标等,检查项目超过50项。检查的20多个固定点要么暴露在阳光下,要么接近高温部件,一圈下来,汗水顺着脸颊直往下淌。“机坪是一个超大的露天场,夏天不热是不可能的。但是这50多项检查,20多个检查点必须做到位,温度再高,也高不过飞机维护的标准。”

  在潘学林检查飞机的过程中,还有一群货运搬运工在飞机下面忙碌。此时,南航湖南分公司货运部的刘家豪正在进行货物的监装监卸工作。他告诉记者,他今天要负责6个航班的监装监卸,保障时间预计超过10个小时,这也意味着他今天大部分时间都要在50℃的机坪度过。

  

  还未到中午,发动机旁边的温度已经达到了81.2度。

  据刘家豪介绍,目前南航在长沙日均运输航空货物达120吨,这些货物都需要搬运队员一件件往飞机上装,他们每人每天都至少要喝3大瓶水,每到旺季,黝黑的皮肤又要再黑三圈。

  根据南航要求,靠廊桥的航班第一名旅客到达行李转盘后15分钟内需看到第一件行李,因此搬运队不仅要保证行李完好无损,还要争分夺秒。刘家豪说,这其实对搬运工提出了很高的要求,在狭小的货仓、暴晒的机坪,一个搬运工平均每天要搬3吨货物和行李,还要确保货物准时到达不出现一点错误的确很难,但是他监察的航班从来没有出过一点纰漏,这也是刘家豪非常引以为豪的地方。

  刘家豪和搬运队员们忙活了近一个小时后,终于完成了装卸作业。此时,他们的衣服早已被汗水侵湿,刘家豪的衣袖上也已布满了汗渍,他说,夏天这种情况太正常了,恨不得一天洗3个澡,现场保障就是这样,为了不耽误工作只能流了汗就擦,擦了继续流。

  12点30分,潘学林、刘家豪完成了本次航班的保障工作,目送飞机起飞前往青岛和长春。很快,停机坪将迎来一天中温度最高的时刻,潘学林、刘家豪的同事们又会在机坪的另一处相逢,投入到新的航班保障中去......

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