终究，在京的外地车主还是没能逃过一劫

终于，在京外地车主还是没能逃过一劫。

前几天，北京市再一次更新了关于本市的限行规定。本来许多在北京生活的人对于限行二字早就产生了抗体。领导出行、外宾来访、交通管制、道路施工等等都会限行。

但是前几天关于北京限行新政又一次刷爆了所有人的朋友圈。而这一切都源于6月15日北京相关部门联合发布了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》。

为了方便阅读我直接为各位划了重点。

外地牌照车进入六环（不含环路）内及通州全域要办进京证，每辆车每年最多只能办12次进京证。每次进京证有效期是7天，进京证有效期外在六环内及通州全域支路以上等级道路停放的扣减相应可办理进京证天数。

在这里我们不妨总结一下迄今为止，北京全部的限行政策。

1、北京公车按尾号每周限行一天

2、周一至五，五环内限行2个尾号的京牌机动车

3、此次更新后的外地牌照机动车限行规定

4、因外事活动等进行临时管制

而这一切都源于我们日益严峻的交通环境，昔日的首都早已变成了“首堵”。为了缓解交通压力有关部门不得不制定一系列限行政策来控制机动车数量。但此制度一出，却引发了不少民众强烈的反感。

首先，民众反感的原因大部分都集中在对于“一刀切”政策的粗暴处理上。相比以往来看，这次的限行政策可以说的上是简单粗暴，说限就限了。

并没有给人准备的时间，并且也没有听证会和公开透明的民主决策过程。好歹是关乎民生出行的头等大事，但在这件事中我国民众的参与度可以说是极其低下。

其次，纳税人本应对道路使用有话语权。

但是却被政策直接取消了，参与权与路权的双重剥夺感导致了反感情绪。并且限行作为一种行政手段，很难做到具体情况具体分析与兼顾公平的原则。

整体的科学性也有待商榷。

对于这套简单粗暴的政策，有关部门还贴心的站出来为大家讲解了一番。表示这次出台的管理措施对于正常临时来京办事的人员没有影响。

《通告》规定，每辆外埠号牌车辆每年可以办理12次进京通行证，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。

进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。

可殊不知，目前有很大一部分外地牌照在京机动车主都是已经取得摇号资格但并未摇到机动车牌照的人。

面对迫切的用车需求与稀缺的牌照资源，不得已才将自己的爱车挂上了外地牌照。

可在相关部门看来，大量外地车辆涌入北京，让现有每周限行一天带来的功效折去大半。

因此，他们认为有必要把调控矛头对准外地车辆，认为这才是罪魁祸首。

但事实真是这样吗？光靠“一刀切”真的能够达到治理效果吗？

我看未必。尽量减少外地车进京的数量的初衷显然是可以理解的。但通俗来说人民群众的智慧是无穷的，上有政策下有对策也并不是说说而已。

因此，一项政策往往在产生直接影响的同时，还会带来一些意想不到的间接影响，甚至与初衷逆向而行。

在这里我给大家举个简单的例子，例如2008年，北京市推出尾号限行政策之后，就引发了许多家庭购买第二台车的热潮。而购车目的也并非是为了满足出行多功能需求，而是为了在限行的日子也能够开车出行。这与政策的初衷明显是背道而驰的。

同样的道理，一年12次、每次7天的限制，对于一些进京需求迫切且能力较强的人来说，也是可以通过其他办法来解决。

很简单，根据自己需求添置相应数量的外地车即可。比如说再买3辆代步性质的五菱宏光悬挂外地号牌，就基本可实现一整年在北京的行驶需求。

如此一来，堪称史上最严限制外地车的政策可能就变了味道。

最终可能不但没能减少外地进京车辆的数量，反而可能导致六环外和北京周边的交通压力增加，变得更加拥堵。治标不治本的结局往往意味着得不偿失。

面对日益严峻的交通形势，改善路况，加强公共交通建设与优化小客车指标配置才是将问题根治的最好办法。一味地限行一刀切不但会引发群众反感，还可能会导致许多意想不到的新问题出现。对于北京这样的国际化大都市来说，治本才是关键。