我们都知道，中国很讲究“先发权”先发制人，赢得先发基本意味着赢得胜利
这从古代就可以体现得淋漓尽致，第一个出生的，是长子、嫡子，能够成为世子/太子，继承父辈产业；其次的只能是庶出，逐渐沦为草民。
哈罗单车因为起步晚，所以就像是时代的弃儿
2016年9月1日，当哈罗团队决定转型共享单车的时候，摩拜和ofo早已在全国铺开市场，把后来的单车团队杀得尸山血海
哈罗单车联合创始人，COO韩美曾说：
“在没有先发的情况下，无论是资金，还是很多的一些行业也好，社会上的很多资源其实你是拿不到的。没有像摩拜，ofo这样，它有非常好的先天优势。”
可短短两年不到，如今无论是用户口碑还是订单规模，哈罗都已跃居行业首位，这个后来的庶出者是如何做到的？
从开始创业之初，哈罗团队就很羡慕摩拜和ofo，因为它们是先行者，它们手握所有资源、拿着高于哈罗数十倍甚至百倍的融资。
可哈罗团队还是决定做下去，是因为他们对出行领域的热爱
当先行者已经跑了好远的时候，你会发现，后续追赶者缺乏的不是勇气，而是发现，能够让你走的路，真的所剩无几。
哈罗单车诞生之初，面临的最重大问题，那就是没有钱。
ofo和摩拜早就走向成熟，你凭什么去和他们竞争，投资人普遍不看好哈罗团队。
不过，俗话说得好，穷人的孩子早当家。哈罗就是在这种资金匮乏的情况下，不得不想办法提高资金效率，把1块钱当5块，甚至10块钱来使用。
2017年整年，哈罗在获取用户上只花费了150万元，而这只相当于竞争对手一次活动的开销。
在业务初期，哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”，这让哈罗的运营效率更高。
也保证了哈罗非常可观的利润；这个时候，赚钱不是什么大问题了
“哈罗能够走到今天其实也不是我们做了什么事，而是我们永远坚持做正确的事。”
作为一家后发企业，能够在如此惨烈的市场竞争中活下来，不是因为自己优秀，而是同行犯错太多。
对于失去先手的哈罗来说，正因为ofo和摩拜犯下了过多的错误，所以才有机会反超。
商界有句名言：
潮水退去，方知谁在裸泳。
对于“共享”二字，哈罗无疑是走在业界前面的。
2017年，整个共享单车行业里，总计高达几十上百亿的押金，用户是拿不回来的，这严重影响了用户的出行体验和热情。
哈罗团队因此决定：全面推出免押金。
免押金决策一出，哈罗单车的订单量实现了100%的增长，免押金数额高达逾300亿。
其次，哈罗是第一个进入二三线城市的共享单车。
最初一开始的时候，各大巨头都一股脑地往各大城市钻，北上广深等，越大的城市市场越肥沃，这个并没有错。
然而，在发展策略上，哈罗却不走寻常路，他们走“农村包围城市”这个战略，也成为了日后反超打下的关键基础。
“找一个尽可能小的市场，小到让我们可以守得住，可以拼尽全力在市场上打成第一。”
单车市场其实是一个精细化的运营市场，能把大量中小城市市场做好的难度远大于做好几个大城市市场。能做好“农村”的，进攻城市容易，反之则难。
网上点赞数目最高的评论，总结了哈罗成功的原因：
1.确实比较好骑
2.偏远地方也有（摩拜ofo不是私锁就是损坏，而且市郊很少）
3.车成量新,外观看起来舒服。
4.免押金（非常重要）
5.靠支付宝大哥引流（特别重要）
这也反馈出，企业想要获得成功，永远要坚持用户价值第一。
哈罗单车还有哪些优缺点呢？大家一天要骑几次，有么有超过5次的？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
