汽车业观察者 从"试验田"到"种良田"的历史转折

【编者按】

《轮上呓语》是新近出版的新书。作为汽车业的观察者，颜光明老师这些闪烁着汽车思维和文化交锋的小短文，不仅记录了中国汽车业中的企业的兴衰、品牌的变幻以及人物的起落，还对这些变化背后的因素提出了分析思考，它们在今天仍对行业发展有借鉴意义。禾颜阅车选取发布部分文章以飨读者。

从"试验田"到"种良田"的历史转折

颜说：迎合了成熟理性消费者对于高品质低调风格汽车的需求，避开了豪华车"老三样"的比拼和"新三样"的冲突，以其独特的北欧调性和价值取向另辟蹊径，将独树一帜。

沃尔沃汽车继今年1月25日在上海宣布中国总部和中国技术中心放在上海之后，2月25日又在北京高调发布未来五年中国发展战略，公布了被吉利收购之后的沃尔沃复兴计划和在中国的行动"纲领"，并明确了在华的业务构架、职能和市场目标。也就是说，自吉利收购沃尔沃成功交割之后，这个世界著名的豪华车品牌由此正式进入了"吉利时代"，成为中国公司旗下的一个豪华品牌。而这一切，都源自于能让人看到希望的"线路图"，诚实的态度和清晰的目标。

今天看来，这是一种声音，也是一种话语权，确切地说，这是在对外开放实施技术引进，走合资方式发展汽车业的思维突破，标志着一个产业进入了新的历史转折期。如果倒退十年，这是不可想象的事。可以说，这是一个超越国界的汽车新闻，这无论从并购，还是产业，乃至战略，都具有深远的意义。此举的"鲶鱼效应"不仅会触及到当下汽车市场竞争格局发生变化，还将会影响汽车产业的走势。值得关注的是，这将对现有的汽车发展模式带来不小的冲击，会改变一些观念和思路，有助于对以往的汽车发展方式进行梳理和思考。

那么，这些影响和变化会意味着什么？

首先，从沃尔沃中国发展战略所提供的信息来看，这是中国汽车业由大走强发出了值得关注的信号，表达了一种诉求和信心，已不局限于对产品和技术消化能力的提升和掌握，而是具备了整合世界汽车资源为我所用的能力，并且站在了与世界汽车对话和角逐的国际舞台上大显身手，取得了令人鼓舞的成功；其次，表明中国本土汽车形象将会由此得到改变，汽车产品将从低端开始走向高端，有望结束长期以来本土汽车技术能级徘徊不前的"缺钙现象"，找到了缓解或改变现状的一种途径；再是，沃尔沃的"鲶鱼效应"扩大了业界的眼界和思路，以多元化的方式促进产业升级，宣告了发展汽车业不再是以合资为唯一的发展方式，可以选择多种路径和有效方式进行尝试。而沃尔沃未来的发展战略发布值得关注的是，对于业界重复引进，依赖合资发展汽车的现象将会受到冲击，加大汽车产业以制造为主的生产方式开始向以技术创新为主的生产方式转变的力度，而且是以我为主的色调会增强。这也正符合未来中国汽车产业走自主创新发展之路的大势所趋。

如果说，过去发展汽车业是以中外合资的方式为主起步于"试验田"的话，那么，现在以收购的方式获得世界最先进技术和研发能力发展自主汽车工业可以说是在"种良田"。此举对于当下无疑具有积极的战略意义。尽管这是两个不同时代和历史背景下的选择，但表明了一种变化和进步，这不仅震惊了世界车坛，而且反映了中国汽车产业发展的潜力和活力，可以看作是发展的必然规律。问题是，也许谁都不会想到，一个没有任何背景和资历的本土车企，在激烈的国际并购中脱颖而出，从福特手中购得沃尔沃轿车100%的品牌拥有权，一举改变了中国车企在世界车坛上的形象。

我们看到，一个从造低端车起步，以自主品牌获得生存和发展权，并在饱受争议中打拼出一片新天地的吉利，终于赢得了在业界的地位和影响力。有人说，这是运气，赶上了汽车大发展的好时机；也有人说，这是历史的机遇被吉利抓住了。等等，不一而足。不管怎么评说，沃尔沃被中国汽车企业成功收购的事实已经载入历史史册，而且是被一家民营车企收购，这就不得不成了爆炸性的新闻，促使人们去探求其成功的原因是什么？引发深层次思考会更多。但是，如果仔细观察中国汽车产业近年来高速发展所发生的深刻变化就不难发现其答案也并不复杂，这就是中国汽车工业发展壮大到了一定程度的力量显现，正如李书福诉说，收购沃尔沃并不是有钱就能买到，而是多种因素促成。依我看，其中最大因素就是巨大的中国市场的支撑和企业的活力在起作用。表面看似乎是一种偶然，其实是必然。

当有人对沃尔沃品牌在中国车企手里能否"保持原貌和品位"表示质疑时，来自沃尔沃战略发布计划显示，它将坚持原有的品牌定位和风格，保持全球豪华车的地位。沃尔沃高管表示，"在中国建设的生产基地，将执行沃尔沃全球最高水平的生产和质量控制体系。""同时，积极开拓包括中国在内的新兴市场，更加深入地研究中国等新兴经济体的消费者行为，为他们奉献有独特魅力和价值主张的沃尔沃座驾。"而最通俗的表述，就是让沃尔沃由"放虎归山"再到"猛虎下山"的过程，就是该品牌的复兴之时。

战略发布最有新闻价值的莫过于数据。到2015年，沃尔沃在中国的销量要达到20万辆的销量目标，占豪华车市场20%的份额，届时会形成西部和北部两个工厂，上海一个技术中心的布局，不仅要为适合中国市场开发车型，还有从中国生产出口到海外的车型，零部件国产化率达要到80%以上等。

这样的承诺并非纸上谈兵，而是需要切实的行动。事实上，沃尔沃在中国的发展得到了政府的支持和市场的有力支撑在发布会上得到了多方面的印证，用李书福的话说，"企业要得到国家的支持才能更好的发展。"而来自媒体报道证实，今年北京两会期间，首批大会接待用车就有沃尔沃轿车捷足先登，其亮相也就意味着沃尔沃在未来公务车市场上的表现已初露端倪。而从私人轿车市场来看，此车正巧迎合了成熟理性消费者对于高品质低调风格汽车的需求，避开了豪华车"老三样"的比拼和"新三样"的冲突，以其独特的北欧调性和价值取向另辟蹊径，将独树一帜。尽管如此，沃尔沃的中国之路才刚开始起步，一切还得以业绩证明其雄心，现在任何评说都为时过早，还是让事实说话吧。

(首发《东方早报》|2011-03-03)