机组欲吸烟致飞机急降?难以禁烟的驾驶舱

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  据网友爆料,7月10日,香港至大连的航班在巡航阶段由于机组欲抽烟,错关空调组件导致座舱释压。随后,机组以增压系统故障为由宣布MAYDAY紧急下降。

  在下降阶段,机组还与紧急避让的相对飞行航班VPCJY(杭州-香港)触发RA警报。VPCJY在避让过程中两机最小水平间隔约6KM,高度差约100米。

  

  网传该事件通报信息

  昨天晚上,国航官微对此事进行了回复:针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件,目前机组正在接受民航局相关部门的调查,如果调查发现机组存在违章违规行为,公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。此事已经在进行内部调查。

  不过,当天搭乘该机的乘客证实,该航班的确遭遇了空中释压氧气面罩脱落。另外,当天航班起飞约40分钟后发生了空中急降,此后的飞行高度也与网络爆料一致。

  对于国内不少机组来说,空中吸烟已经是一个常态,违不违法我们后文再说。这次网络曝光的事件,如果被证实,重点也不是空中吸烟,而是事件暴露了该机组业务水平不高。

  

  FR24的航班飞行数据图,飞行高度一度从36100英尺降至12000英尺以下

  我们可以整理一下,如果事件和爆料的一样,机组究竟在这段过程中干了什么。

  首先,机组想吸烟,不想让驾驶舱里的烟雾通过空调循环进入客舱,所以决定提早调整再循环,但实际上机组错关了空调组件,使得飞机开始缓慢释压。

  机组随后发现座舱高度升高,且无法判定原因控制释压,因此喊出MAYDAY(航空界紧急救援信号)进行了急降。

  急降过程中险些与对向飞来的杭州-香港,注册号为VP-CJY的飞机冲突,空中防撞系统已经发出声音警告(RA)。事后的水平间隔有多近呢?6KM,两架飞机对飞大约15-20s就能飞到。

  

  通过查询注册号后可得VPCJY是一架环球6000公务机

  最后降到了指定高度后,机组进行检查,乘务长报告客舱温度高,才发现关错了开关。重置组件后,飞机上升高度,机组继续飞往大连。

  

  驾驶员能错关组件,且第一时间没有反应过来,这显示了业务水平不到家。事实上,这已经在一定程度上影响了飞行安全。后面喊MAYDAY又急降,又干扰了航路的正常运行。由于当时航班使用的A470航线是东南沿海最繁忙的航线,如果调度不及时,的确可能威胁其他航班安全。

  估计乘客在这个过程中也吓个够呛,又是急降又是掉氧气面罩的,不少航空人一辈子赶不上一次的释压竟然就这么被他们赶上了。

  其实,最让人郁闷的是,这起事件的起因还是机组想要吸烟。正如我们上文说的,国内机组吸烟已经是一个常态的事情了,只不过这次事情“弄”大了。

  

  乘客拍摄的航班内场景

  最早飞机不禁烟的时候,旅客和机组都能吸烟,典型的就如老飞机驾驶舱、座位把手还有厕所都有烟灰缸。后来为了飞行安全,各国逐渐禁止了客舱的吸烟。不过,驾驶舱吸烟并未被禁止,这是怕驾驶员烟瘾犯了,不能正常驾驶飞机。

  国内不少飞行员也一直有飞行过程中吸烟的习惯。实际上,虽然后来规定渐严,航企一般也只是限制在飞行重要阶段不能吸烟。航企不想禁烟吗?肯定想,毕竟影响飞行安全,但的确禁不了,也不好管,因为飞行员烟瘾来了,拦也拦不住。

  

  所以,我们也经常能见到旅客投诉机组吸烟,或闻到驾驶舱烟味的事。如果向航企投诉,一般也是得到这是空调系统味道或者一问三不知的反馈,因为大家都对这个情况心知肚明。

  实际上,国内的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》前4版一直没有完全禁止机组成员的吸烟

  

  在2016年,国内某航机组在地面吸烟,差点引燃驾驶舱。

  不知道是不是因为这些不安全事件,让交通部和民航局意识到全面禁烟的重要性。

  在2017年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五版中,规定任何人不能在飞机上吸烟。

  

  违规处罚

  此后,机组吸烟实际上已经成为一件违反法律法规的事情了。但是,习惯好养成,但改起来难,让国内数目众多的老烟枪机长说戒烟就戒烟几乎不可能。

  其实今年我们还有遇到机长身上有烟味的事情,只不过,这次的事情,把机组吸烟这些潜规则放到了大家视线底下。

  这次事件尚不知会如何解决,不过本月以来已经连续发生了华夏航空通辽爆胎、深航呼和浩特滑出跑道两次不安全事件。如果本次事件坐实,今年中国民航安全运行情况还真的是不容乐观啊。

  最后我们想说一句,对于那些动辄飞10小时以上的洲际航班机组,我们体谅你们的飞行辛苦,但是犯烟瘾的时候,也请你们安全为重,毕竟烟民与你们同在。

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