高端对话 更懂互联网的何小鹏如何造车

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  [XCAR 高端对话 原创]

  “人生永远都是挑战,我们既然无法逃避,那不如接受一个更有趣味的更大挑战。”在广州市琶洲国际会展中心的专访间里,何小鹏面带微笑地说道。

  正式成为汽车人后,何小鹏很忙,忙到每半个月才能见到一次未满两岁的儿子。去年8月,刚刚从阿里巴巴“荣退”的何小鹏,出任小鹏汽车董事长,仅用了数月的时间他就带领企业完成了量产车型下线, 并顺利启动了22亿元人民币的B轮融资。对于这样的急速推进,何小鹏用“专注”、“投入”、“兴奋”等词汇描述他ALL IN转身新造车势力后的心路历程。

  

  ▼ 转型

  加盟小鹏汽车前,何小鹏在移动互联领域可谓大名鼎鼎,UC优视创始人、阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长,土豆总裁等职业履历,让他在30几岁就实现了财务自由。但何小鹏是出了名的爱折腾,去年放弃了所有的光环,毅然决然的选择了从幕后到台前的转型。转变总会伴随着不适,投身汽车后的何小鹏长出了很多白发,但他觉得能做一些跟以前完全不同的事情,真的更兴奋。

  
2017年8月何小鹏宣布正式加入小鹏汽车

  “我每一两个月就会想到一些新的方法论,为什么汽车人这样想,为什么互联网原来是那样想,我在不断的思考和融合。”的确,与强项目管理的汽车制造业相比,互联网里没有供应商,基本上想到就可以来做研发,所以这两个不同的体系会导致很多的思考的方式,做事的方式都有很大的不同,尽管如此,他却在二者中找到了互补关系。何小鹏认为一个比较完整的产品生命周期,包括了从设计到研发,从供应链生产到制造,从品牌、市场到销售,从售后服务到运营,到整体的衍生体系。中国多数的合资车企在做第二点和第三点,而在互联网企业,只有第一个和第四个,所以互联网跟汽车制造可以在不同的线上进行融合,一起来创新。

  

  汽车的生意远没有互联网的生意好做。互联网70%多的毛利,何小鹏曾觉得马马虎虎,而进入汽车领域,毛利变成了20个点以下。“这也太少了”何小鹏当时感叹,但他看中的是汽车的高GMV和深厚的底蕴,他清晰的认识到当高毛利变成低毛利,高可控变成低可控的情况下,除非它是一个巨大的市场,而汽车正具备这样的特质。着眼未来,小鹏想造出完全跟今天汽车不一样的出行工具,它能够更好满足出行用户的智能网联,具备为消费者提供更好的内容和自动驾驶的能力。更懂互联网的何小鹏已经踏上了去造互联网汽车的征程。

  ▼ 转型

  ▼ 资本

  今年1月底,阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青等科技界、投资界知名人士,出现在香港维多利亚湾旁的W酒店,为小鹏汽车站台。五个月时间,小鹏汽车完成了3轮A+轮、1轮B轮融资,累计融资超过50亿元人民币,成为中国初创造车公司中,融资势头最凶猛的一支。蔡崇信曾说:“从2008年投资UC,我追了小鹏十年时间。我相信透过投资小鹏汽车,继续再追小鹏,多追十年,多追二十年。”蔡崇信强调,做投资最终是要投人。

  
小鹏汽车宣布22亿B轮融资 阿里 富士康 IDG联合领投

  或许正是得益于多年的资源积累,有了何小鹏加入的小鹏汽车融资进一步加快:阿里巴巴等互联网公司纷纷跟投;58同城网创始人姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人戴科彬则也以个人身份参投;而纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投等多家资本也在为小鹏汽车加码。2018年小鹏汽车还会公布至少两次融资,将共计拿到10亿美金以上的融资。

  

  融资是一个创业者必须走的过程,资本会帮助创业者,但是有的资本对一家企业可能会产生一些反向的钳制力,因此创业者也要学习如何去找到合适的资本去合作。小鹏汽车的现有投资人,有30%曾投资过UC,并且持续投资小鹏汽车。何小鹏认为,判断一件事情是否可行,其实就是判断一个人可不可行,要看他的长期状态,更要看他面对巨大利益怎么操作,面对巨大风险怎么样控制,面对巨大转弯是怎么样ALL IN。作为一家企业说到做到,这对资本方,对于行业,对于员工都很重要,这就是为什么有很多人去愿意持续支持小鹏一起做汽车的原因。

  ▼ 资本

  ▼ 融合

  目前的中国的新造车势力还处于比较早期的阶段,在自动驾驶、智能网联等技术体系下,资本市场看到了未来10年,汽车会从功能到智能转变的巨大契机。想要进入这一领域,就要找到最合适团队。何小鹏认为,小鹏汽车的团队是非常符合智能互联基因的团队,团队中不仅60%来自汽车行业,来自于BAT的也有一两百人的规模。除此之外,原摩根大通亚太投行主席顾宏地,原宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等商业翘楚的加入,更是让小鹏汽车如虎添翼。“拥有如此多元化的创业团队,是小鹏吸引顶级战略投资者的核心原因。”何小鹏掷地有声。

  
副董事长兼总裁 顾宏地(左)、首席营销官 熊青云(右)

  

  不同文化、不同圈层的人才在一起,势必会出现观念上的博弈,如何把这些不同的DNA融合在一起,何小鹏有自己的方法论。他认为,第一要找到合适的关键人,关键人要专业且执着,他可以把不同文化,不同背景的人按照规则整合起来。第二是互相学习,互相尊重。第三是要用足够长的时间,用多种沟通方法,用很多的战役让团队一起去磨合。

  

  关于团队,何小鹏说:“今天一个跨团队、跨基因的一家新互联网制造公司,基本上我们都是一起讨论如何创新,当然可能我作为一个比较资深的产品经理,我可能在这个里面的嗅觉会稍微好一点,所以我会尝试去提前跟不同人去沟通,但是我期待在小鹏汽车在两年、三年不断的情况下,我们会有更多的这样一种争执、博弈,它才有可能找到创新的平衡点。所以你需要在一家企业里面有互相尊重,能够平衡的人一起来做,避免出现完全的一言堂,因为企业一旦做到五千人、一万人、两万人规模的时候,这实际上是一个非常严重的风险”。

  ▼ 融合

  ▼ 思维

  小鹏汽车没有概念车,这样有别于其他新势力品牌的动作,是源于何小鹏的互联网思维,他认为所有的创业公司都要尽量做减法。全球来看,绝大多数的概念车在5-10年都没有量产,而概念车一定会花团队的精力。作为一家创业企业,能省一点精力,就能够在其他方面多投入一点精力。

  
小鹏汽车携手德赛西威 2020年将实现L3自动驾驶量产落地

  虽然是汽车“新人”,但何小鹏有着很切合实际的造车思维,他说:“小鹏汽车想让真正的智能汽车走向千家万户,所以我们既不会去造供应商较差的便宜汽车,我们也绝对不会去造比较贵的汽车,我们会做很好的设计,做很厚道的价格和合作很差异化的科技能力,把这三个很好的平衡起来,推给中国的用户市场。”

  
小鹏汽车上市量产车CES全球首发

  今年初, G3正式下线,至此小鹏汽车也成为造车新势力中产品落地最快的品牌。对于这样的推进速度,何小鹏做了揭秘:“我们所有的精力都放在了汽车的研发上,概念车也好,销售体系也好,最开始基本上都没有考虑,所以足够专注。”现阶段的小鹏汽坚持“慢即是快”的原则,企业正在努力完善售后、销售、研发、行政、品牌等体系的建设上。

  有了体系的保证,小鹏汽车的产品就会像雨后春笋般的涌现,据悉,小鹏汽车计划在明年,针对市场会发布一款D级运动型轿车,这款轿车拥有非常不一样的外表、很差异化的互联网能力、更高级别的自动驾驶能力,同时价格非常有竞争力。

  

  采访手记

  在专访前,何小鹏向我透露,他为了节省时间,每天都住在公司附近的青年公寓。当我问他是如何平衡工作和家庭的时候,他略显愧疚的表示:“创业人必须有个好太太!我没有办法平衡,每两个星期才见到未满两岁的儿子。我很幸运得到了家人的充分理解和支持。”

  的确,创业者在起步阶段需要做出取舍才有可能收获更多。小家和大家面前,何小鹏选择了后者。

  ▼ 思维

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