为什么高铁的桥墩那么大而且密?是因为高铁太重吗

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1.高速铁路运行速度非常快,通常在三百公里每小时左右,而这么快的速度除了对车辆要求非常高之外,对线路的要求也也非常高,就如同法拉利也只能在高速公路才能跑出一百三四的速度一样,对线路要求非常高包括线路的坡度,大曲率半径等等,所以整条线路的坡度很缓,在对哇地段自然只能设置桥梁 ,桥墩就多。

2.以桥代路能够节约大量的土地,而且桥梁能够很好的解决沉降问题,能够满足高铁运行要求。

3.也是回答你问题的关键点,我国现阶段桥梁多数采用标准梁跨,目前就32m和24m两种梁型,对于地质条件允许的情况都会采用这种跨度,只有跨江跨河或其他特殊地段不采用这个标准跨,这种标准量有统一的设计图纸,施工方法,这样的结果也就是桥梁质量更好更安全,不易出问题。

高架桥高度大,稳定性差,桥墩很大主要是为了提高桥墩的稳定性。

随着高铁时代的到来,高铁桥梁也应运而生,高铁桥桥单孔跨25M和35M两种。其他的尺寸都是因地理位置和环境不得不改变的,但很少。

支座接触小垫片样的东西是橡胶支座,接触面积小,但抗压强度是可能满足承载要求的, 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度和强度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;

有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以适应上部桥梁在汽车动荷 载作用下的产生的水平位移.,而减少因位移产生的内力。

高铁桥墩多少是跟居地貌地质的不同而增加和减少,造价也不一样,

1、高架桥可以尽量减少对地面交通的影响,减少占地。

2、高架桥更封闭,路基段尽管也有隔离,但仍存在隔离网破损被异物进入的情况,例如某地高速公路,经常进来耕牛。

3、高架桥桥墩基础更夯实,沉降少。

4、由于地面是起伏不定的,桥下净空要按最不利点控制,又要保证平顺的线形,所以在较低洼处,容易出现较高的桥墩。

5、老线路桥墩较低,也给当地的道路交通带来了一定的困难,很多道路从铁路下面穿,被迫往下面挖。

桥墩大根据承重量设计的,桥墩密且间隔都一样,是为了桥梁标准化生产,桥梁的长度都一样所以间隔基本一样。只有个别地方比如跨高速公路铁路,跨度大于一个标准梁的长度,才采取现场施工。


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