为什么高铁的桥墩那么大而且密？是因为高铁太重吗

1.高速铁路运行速度非常快，通常在三百公里每小时左右，而这么快的速度除了对车辆要求非常高之外，对线路的要求也也非常高，就如同法拉利也只能在高速公路才能跑出一百三四的速度一样，对线路要求非常高包括线路的坡度，大曲率半径等等，所以整条线路的坡度很缓，在对哇地段自然只能设置桥梁 ，桥墩就多。

2.以桥代路能够节约大量的土地，而且桥梁能够很好的解决沉降问题，能够满足高铁运行要求。

3.也是回答你问题的关键点，我国现阶段桥梁多数采用标准梁跨，目前就32m和24m两种梁型，对于地质条件允许的情况都会采用这种跨度，只有跨江跨河或其他特殊地段不采用这个标准跨，这种标准量有统一的设计图纸，施工方法，这样的结果也就是桥梁质量更好更安全，不易出问题。

高架桥高度大，稳定性差，桥墩很大主要是为了提高桥墩的稳定性。

随着高铁时代的到来，高铁桥梁也应运而生，高铁桥桥单孔跨25M和35M两种。其他的尺寸都是因地理位置和环境不得不改变的，但很少。

支座接触小垫片样的东西是橡胶支座，接触面积小，但抗压强度是可能满足承载要求的， 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度和强度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；

有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有教大的剪切变形能力，以适应上部桥梁在汽车动荷 载作用下的产生的水平位移.，而减少因位移产生的内力。

高铁桥墩多少是跟居地貌地质的不同而增加和减少，造价也不一样，

1、高架桥可以尽量减少对地面交通的影响，减少占地。

2、高架桥更封闭，路基段尽管也有隔离，但仍存在隔离网破损被异物进入的情况，例如某地高速公路，经常进来耕牛。

3、高架桥桥墩基础更夯实，沉降少。

4、由于地面是起伏不定的，桥下净空要按最不利点控制，又要保证平顺的线形，所以在较低洼处，容易出现较高的桥墩。

5、老线路桥墩较低，也给当地的道路交通带来了一定的困难，很多道路从铁路下面穿，被迫往下面挖。

桥墩大根据承重量设计的，桥墩密且间隔都一样，是为了桥梁标准化生产，桥梁的长度都一样所以间隔基本一样。只有个别地方比如跨高速公路铁路，跨度大于一个标准梁的长度，才采取现场施工。