进京证限办12次 VS 京津冀协同发展

一边是协同发展热火朝天，一边进京证都限制办理次数。

最近但凡是提及通州以及北三县协同发展，以及京津冀一体化的文章下面，就会看到有网友评论，关于进京证限制办理次数的问题。当然在这个制度公布之时，小编也困惑过，这让在北三县居住北京上班的北漂们怎么办？这又是否有所违背京津冀协同发展的大方向？

京城交通压力大

北京的交通压力有多大是有目共睹的，尤其是早晚高峰，从北京远郊以及环京地区的上班族就开始往中心区域汇聚，通勤的时间保持在1-2个小时是非常普遍的，赶上节假日、重大事件交通瘫痪也是常有的，北京车牌摇号甚至已经达到2031个人抢一个车牌，导致很多人都买车挂外地车牌，然后办理进京证，这样导致摇号政策形同虚设。

所以这份规划中并不是针对外地车辆，出发点更多的是针对北京人挂外地车牌这件事，而且在环京居住也有很多人开着北京牌照的车。

京津冀一体化的本质

其实小编看来，京津冀一体化的本质就是疏解北京非首都功能，解决北京目前所存在的“大城市病”以及“拥堵”问题，保证北京的高质量发展。可目前的状态就是北京周边城市的发展远不如北京，所有人口都向北京汇聚这也是意料之中的，而京津冀协同发展则是引流的最佳方式，只有发展起来了，城市的吸引力提高了，人才会流向其他地方。

再说回规划，不仅通州与北三县的之间的轨道交通建设非常密切，向唐山、天津等外围区域的轨道建设也在规划中，这就是为了通过轨道交通带动城市的经济发展，提高北京周边城市的竞争力，增强人口吸引能力，这样在北京的人才会心甘情愿的往外来，不是吗？

而规划中对北三县的定位则是为北京东部地区提供优质配套服务。积极发展养老、康复、休闲等产业。

小编认为未来两地生活的人会越来越多并且交通会非常方便，我们可以清晰的看到未来通州与北三县联系紧密，而且轨道交通的规划非常完善。而且北京也是希望北三县居民进京选择城轨、地铁、公交等公共交通方式，以缓解北京的交通压力。

所以，限制外地车辆进京其实长期看来对北三县以及环京各地没有什么实质性影响，

凡事利弊都是共存的，北京为了降低交通压力，选择在公共交通上建设更完善，让不开车出行的人同样方便。并且北三县目前进京路上的堵也是有目共睹的，增加了公共交通，对此也必然会有所改善，小编只是希望轨道交通能够尽快完善，加速推进交通一体化等。