六月高考不努力 九月民航做兄弟？

最近一段时间以来，网上流传着各种关于机务的负面消息，似乎背锅成了机务人员的另一个代名词。

今天咱就来说说机务工作或者是机务工程师到底是在做什么。

每年六月份总会看到这样一句话：六月高考不努力，九月民航做兄弟，以及所谓的考不好你就去修飞机等等。其实这是对机务工作者的误解，要想进入航企成为一名机务人员首先得有民航院校相关专业的毕业证书，这也就意味着需要在高考中取得相对不错的成绩，所以这个群体中高学历、重点大学毕业生不在少数，可见机务工作是需要扎实的理论基础作为保证的。

我在给新同事培训时经常会说一句话，游戏才刚刚开始。这句话的意思就是，不管在学校你多么优秀或者多么平凡，入司这天你们就又重新站在同一起跑线上。接下来会有许多东西需要学习，入司培训，执照考试，机型培训，机型复训，授权培训，授权复训等等，要想成为一名合格的机务工程师需要不断的学习考试，以保证业务状态保持在较好水平。

在笔者看来，机务是一个需要强烈责任心或者说是有情怀的工作。为什么这么说呢，作为一名机务工作者，直接面对的就是由上万个部件组成了几十个精密系统，这几十个精密系统使得这个动辄几千万美金的航空器可以安全飞行。通俗来讲，这些精密仪器的维护要求必须精确到每个螺丝转几圈，测试灯光亮几秒，测试数据可以达到日常几乎接触不到的数量级这种程度。当然这些还是远远不够的，除了测试和远程监控，航空器作为机器，免不了爬上爬下，钻进钻出的维修工作。当你远机位登机时，看到两三人满身油污的站在机头或者客梯车旁边时，他们可能就是为了保证航空器安全适航而连续工作了一宿的机务人员。

机务人员的核心工作就是保证旅客乘坐的航班可以安全飞行，这也就意味着机务人员需要长期承担较大的安全压力，任何一架飞机起飞之前都需要机务人员签字放行，签下名字意味着对航空器安全负责。当前追求正点率的大前提下，每一项工作的记录时间精确到秒，每个时间节点的考核直接与维修人员的绩效挂钩。维修人员除了直接承担安全压力以外，还要面临正点率的时间压力。

经常坐飞机的旅客会发现，当飞机关闭舱门划出的时候，会有几名工作人员对飞机挥手致意，除了再见之外，更重要的是对航空器安全的认可，这是一种充满仪式感的动作。

要想取得签字授权，首先得通过中国民用航空局的考试并取得民用航空器维修人员执照，然后由所在航司考核通过予以授权，当然这些考试难度还是挺高的。下面可以看几道考试题：

怎样，理解了多少？

每个机务人员都会被身边的朋友问到的一个问题就是，你们工作这么辛苦，每月得挣好几万吧。

这个问题怎么回答呢，在中国民航发展初期，机务工作人员的待遇可以说很可观：有机务灶、机务津贴、外场补贴等等。

近几年民航业取得了飞速发展，各个航司机队规模迅速扩大，而培养周期相对较长的机务人员面临人才缺口，导致维修人员不得不承担较大的生产压力。外场工作，高温酷寒，倒班工作制日夜颠倒，长期与机器打交道的机务工作，使得维修人员养成了思维缜密、不善言谈的性格（网上流传的背锅侠可能就是因为这个原因）。

反观待遇方面，一线维修人员的待遇水平几乎没有增加，甚至有些公司打出了“比待遇越比心胸越窄，讲奉献越讲境界越高 ”的标语。一线城市维修人员的工资水平连续多年徘徊在当地平均工资水平之下，二三线城市也勉强高于当地平均工资水平。这也加速了民航机务人员的人才流失，前几年某城市国际知名游乐园开业之前需要招聘娱乐设施维护人员，了解到机务人员具有敬业爱岗吃苦耐劳的特点，之后的事情可以自行脑补了。

作为需要高学历人才，又面临高压力，高安全责任的工种，机务有送旅客奔向幸福的双手，有逐梦蓝天的情怀。所以我们是不是也应该给他们多一些关怀？

宁静的夜空勾起无限遐想

哪里可能有你年少的梦想

被灯光拉长的身影，或许略显单薄

被流年划过的笑脸，有了些许沧桑

并不强壮的身躯有着托起蓝天的力量

三万英尺之上

也有属于你的荣光

严谨规范的操作为安全站岗

统一整齐的手势让旅客放心远航

古铜色的皮肤是太阳的褒奖

墨镜下的眼神坚定明亮

蓝天之上有我们燃烧的梦想

机坪同样可以让我们欢畅

航班起降谱写着华美的乐章

夕（朝）阳洒在身上折射出只属于你的荣光