上汽奥迪继续推迟 大众尾气门仍在继续

不久前，大众宣布电动车计划并准备推出多款电动车型之时，全球媒体有一个论调，大众尾气门事件基本已告一段落。大众想通过更多电动车而不是柴油车来回馈市场，让消费者重新提起对于大众品牌的信任。

不过，就在尾气门被认为告一段落的这个时间点上，大众却接连再次面对问题。

1. 据外媒报道，当地时间6月13日，德国布伦瑞克检方表示，从2007年至2015年，大众集团在1,070万车辆上安装了“违法软件功能”，因此对其处以10亿欧元（约合75.4亿元人民币）的罚款。值得注意的是，就在当天，大众集团表示认罚。

大众集团在声明中表示，“在经过彻底检查之后，大众集团接受处罚，并不再上诉。通过这么做，大众集团是在就柴油车排放危机承担责任，是解决排放丑闻迈出的一大步。” 就在2017年1月，大众在美国认罪，并同意支付43亿美元，以解决美国境内针对柴油车排放作弊的民事和刑事诉讼赔偿。

布伦瑞克检方称，此次罚款并不会解决任何民事索赔以及车主的索赔。但是，检方将结束对大众集团触及德国《违反秩序法》的调查。大众集团表示，此次调查的结束，将有助于解决其在欧洲的其它行政诉讼。

2. 突发，奥迪CEO被捕

“作为对柴油门和奥迪车型调查的一部分，慕尼黑检察官办公室于2018年6月18日对鲁伯特施泰德教授发出了逮捕令，”慕尼黑检察官办公室在一份声明中表示。大众集团发言人证实了施泰德被抓的消息。“我们证实，施泰德先生今早被捕了。决定他是否被还押的听证会正在进行中。”

奥迪母公司大众集团发言人证实了施泰德被抓的消息。“我们证实，施泰德先生今早被捕了。决定他是否被还押的听证会正在进行中。”

报道称，德国一名法官下令对施泰德进行了拘留，以防止他妨碍或妨碍柴油门的进一步调查。

大众在2015年9月承认使用非法软件作弊欺骗了美国柴油发动机排放测试，这引发了该公司历史上最大的危机，并导致了汽车行业监管的加剧。

慕尼黑检察官说，这次施泰德的被捕并不是美国当局的命令，其是在家中被抓的。

6月12日，德国检察官曾表示，他们已经扩大了针对奥迪的排放作弊调查范围，并将奥迪首席执行官鲁珀特施泰德纳入被控欺诈和虚假广告的嫌疑人之列，同时表示目前正在调查20名嫌疑人，并在周一搜查了施泰德和另一名现任董事的公寓。

上个月，奥迪在发现排放软件存在不明问题后，已停止交付配有特定柴油发动机的A6和A7车型。日前，德国联邦机动车管理局（KBA）宣布在全球召回6万辆奥迪A6和A7车辆，原因是其柴油发动机上安装有违法排放软件。

至于奥迪CEO被捕事件的原因：施泰德应该在美国揭发操纵事件之后便已经知道欧洲地区的排放量是错误的，但与美国不同的是，施泰德并未下令停止销售相关车辆。

最终，这意味着，大众尾气门事件远未结束，包括欧洲各国政府，大众集团本国政府，都将对此事彻查，一查到底。

当然，跨国集团的事物处理并非那么简单，还会发生连锁反应，产生进一步的影响。

大众集团面临的罚款已然不是问题，面临新开出的10亿欧元罚款，大众的态度似乎是，能用钱解决的都不算事，毕竟每年中国市场的利润就已经数倍于罚款。

2017年，大众集团的汽车销量达到1070万辆，稳坐全球第一的宝座，值得一提的是，在大众的1070万销量中，中国市场贡献了420万的销量，几乎占到半壁江山。加上大众车在国内备受好评，而且利润率也非常高，所以有不少车友表示，有中国市场在，就算罚再多的钱，大众也掏得起。

除此之外，与我们有关的，还有上汽奥迪将会受阻的思考

作为上汽奥迪项目在中国强有力的推动者，奥迪CEO这个身份，无疑是强有力的。就在2018年6月，被捕前，奥迪CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)先生在接受媒体采访时透露，奥迪和上汽集团的会谈进展顺利，并且未来奥迪不会把一款产品同时放在两家合资公司进行生产，一汽奥迪与上汽奥迪也不会采取轿车和SUV产品分别生产的方式。

在采访中，施泰德先生还表示，汽车厂家的策略会受到市场政策导向的影响，不排除将面向中国市场推出奥迪全新Q8的2.0T车型，以现款Q7的作为参考，最大功率输出252马力，最大扭矩370牛·米；e-tron纯电动SUV的量产版车型将于8月份在比利时布鲁塞尔全球首发。

不过，在被捕后，似乎这一切都成为了愿景。缺少了施耐德这个强有力的推动者，上汽奥迪的项目不说会夭折，但受影响延后似乎是板上钉钉的事。

在行业层面，CEO直接被抓且最后判定有罪，对企业形象的负面影响非常显著。而在消费者层面，对企业高管的关心程度并不如对产品本身那样直接，何况施泰德到目前为止还只是嫌疑人，并没有到确认罪名的地步，后续还会有其他发酵。

最终，施泰德无论去留，奥迪管理层的洗牌和企业文化的现代化进程都不可逆转，某种程度上奥迪将在波折中进化。

原先，施泰德和前前任大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）类似，都继承了“大众教父”费迪南德·皮耶希的集权管理精神，在企业规模和全球化程度都远不如现在的时候较为适用，但在大众迈过年销千万辆大关之后便越来越显掣肘。

在穆伦之前，施泰德曾被看好接替文德恩担任下一届的大众汽车集团CEO，但排放门风波出来之后，一切计划都被打乱。而马提亚斯·穆伦从文德恩手里掌舵之后，已经在推动整个大众汽车集团企业文化和管理体制的转型，如今穆伦交棒赫伯特·迪斯，后者虽然跟穆伦风格不太一样，但很多地方还是比较相通的，类似削减次要资产之类，本身集权式管理对当代企业运行效率也并不是最有利的选择，迪斯或多或少会推进改革。