北京限外地车进京，新加坡该不该学一学？

中国近日，市民、媒体和社会各界代表也频繁呼吁，要提前谋划，及时出台举措，加强对非京牌车辆的管理。

果不其然，北京市官方发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，加强对外地牌照车的进京管理。但是这一对外地车限制的举措，新加坡值不值得学呢？接下来和万事通一起来看限车相关内容，咱们一起讨论一下。

政策：明年11月1日起，外地牌照车进北京六环内和通州须办理“进京证”，每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。非京牌车违规上路和停放都有罚则。

外地车每年最多可在京行驶84天

根据《通告》要求，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。

每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。
也就是说，每辆外地牌照车辆每年最多可在北京行驶84天。

六环路和通州以外的区域，由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车凭进京通行证通行的区域。

违规停放将扣减“进京证”办理天数

值得注意的是，《通告》要求，在“进京证”有效期届满前，车辆应驶出上述限行范围。

这意味着，除了上路天数受限外，外地牌照车辆的停放也将受到制约。

未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。

公安机关交通管理部门将在上述范围周边道路设置禁令标志，并通过增设、整合道路及城市公共空间视频监控资源，加大执法和处罚力度。
已经领取外埠客运通行证的省际长途客运汽车和省际旅游客运汽车；军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆无需办理进京通行证件。

没有拥堵的新加坡 该不该限制外地牌照车

如何解决交通拥堵？许多城市采取的一个办法就是发展公共交通。其中，新加坡在世界上首开交通拥堵收费的先河，并经过30多年的不断探索和改进，大大改善了中心城区的交通阻塞现象。限制外地牌照车进入新加坡无关紧要，因为新加坡对于交通管制方面治理有方，值得其他地方学习和借鉴。

新加坡对于城市交通治理兼具前瞻性，早在1996年就发布了交通白皮书，明确表示要打造世界一流的公共交通系统。并且在长期的实践探索过程中形成了一整套适合城市自身情况和特点的政策制度和实践性的交通规划以及其切实落实。而这些政策制度反映出新加坡在交通治理方面的核心指导思想，一是“管”，二是“控”，三是“疏”。

新加坡不靠大规模修路，而是更加注重精细化管理，通过提升管理寻求交通设施的最大化利用，实现交通出行效率的最优化。

新加坡经济社会处在高速发展期，机动车数量迅猛增长，新加坡政府开始对车辆购置征收高税收，从源头上对车辆的拥有和使用进行控制是新加坡道路交通保持畅通的前提。

在控制机动车保有量的同时，新加坡还出台实施了一系列与汽车数量控制并行的政策和举措，来限制车辆上路，引导市民的出行方式选择，以有效疏导交通需求。主要包括交通拥堵收费、周末用车和非高峰期用车制度等。

所以限制外地车辆进入对新加坡来说，可有可无，采用的话只能限制大马往来的车辆。假设，“进新证”和进京通行证一样，每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，这样可以满足临时来京办事、旅游等需求。

管理措施对于正常临时来新加坡办事的人员只是先得办证，其他并没有影响。但是对于经常往返新马两地的车主就非常不便，对他们的工作生活都有可能造成不利影响。

万事通不禁猜测一下，发愁派：“以后可怎么办啊，是不是可以考虑办个Grab年卡了？二手车贩子来聊聊，大马新山牌照新车，含泪出售”；“坡岛套路深，我选择回大马种地”。

通心粉，你觉得北京对外地车进行限制政策，新加坡值得一用吗？对“进京证”“进新证”有什么独到见解？快“写留言”跟大家聊聊你的看法吧~

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（*截稿前更新）

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