大家先不要笑！笔者曾在14年短暂考虑过广汽菲亚特致悦，还去试驾过。现在想来不禁倒吸一口凉气，还好没有买！尽管那车的确挺漂亮的。
因为质量不好，保值率差不说，现在这个品牌都快退市了。日前，菲亚特克莱斯勒汽车集团宣布了2018年至2022年的五年业务计划，其中根本就没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划。加上菲亚特在华销售惨淡，业内盛传菲亚特品牌将第二次退出中国市场。
而且，甚嚣尘上的当口，菲亚特克莱斯勒汽车亚太区也没有公开对外发声“否认”，哪怕连打哈哈都没有。
先回顾下菲亚特在华市场的历史：1999年菲亚特品牌首次入华，和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。
2010年，菲亚特重返中国市场，与广汽集团(19.290, -0.05, -0.26%)成立合资公司广汽菲亚特销售公司，主要生产Jeep品牌、菲亚特品牌产品。2012年，广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产；2014年，第二款国产车型致悦推出；同年，广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。
但此后，菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段，2015年累计销量仅为3.2万辆，2016年累计销量为7618辆，2017年为2273辆。今年以来月，菲亚特国产车型销量累计不到百辆（1-4月共计90辆且其中3月份销量数据为0)! 简直惨不忍睹，而经销商方面，倒闭的倒闭，要不就是早已停售菲亚特、克莱斯勒产品，主营Jeep车型。
菲亚特在中国市场并非没有亮点，南汽菲亚特时代的三款小车派力奥、西耶那和周末风充满时尚个性，质量口碑也没有如今这么糟糕。广汽菲亚特时代，在2012年9月上市销售的紧凑型轿车菲翔，诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，在当年有不错的颜值、操控和性价比。上市3个多月就销量过万，那算是菲亚特在中国最“辉煌”时期。
随后，广汽菲亚特在2014年3月推出了菲翔的两厢版本致悦。但那款车定价略高一些，销量始终没上去。
菲亚特的进口车型销量就更少了，人们印象最深刻的，应该是那又萌又时尚的小车菲亚特500，该车在欧洲的受欢迎程度不亚于MINI。但过高的定价让其注定成为小众之中的小众。其他如博悦、朋多等车型就更没有存在感了。
很奇怪的是，意大利比亚乔集团的摩托车质量很不错，但菲亚特造的汽车却是相反，真不是我要黑这个品牌，大家可以看看论坛里或者询问身边的菲亚特车主，听听真实口碑。 也可以查一下美国历年的J.D.POWER汽车可靠性排名，嗯，倒着看。
说到个性，同属菲亚特集团的克莱斯勒更加突出，那老爷车一般的漫步者、充满美系车霸气的300C和豪华大气的MPV大捷龙都让人印象深刻，额，还有铂锐，都差点忘了那车。可太小众的品牌认知度和用户体验方面的口碑（如质量不好、油耗高），使得这个品牌的存在感比菲亚特还要惨。
就拿我的体验来说，曾试驾过菲亚特致悦，干式双离合的顿挫自不必说，那神经质的刹车原地调头简直是灾难，路上见到的就是我这车不停地点头……那次在重庆人和的长锦菲亚特4S（已倒闭）的体验也很不好，销售人员各种侮辱智商的套路，这里就不一一细表。
克莱斯勒300C的体验也很奇葩，这车有种百万级的外观，内饰做工却似乎20万级；这车外观很大气，车内空间却很小（相比它的尺寸），最奇葩的是后排竟然是一体式头枕很不人性化；动力总成很先进，但开起来却没有什么操控，跑高速甚至有点发飘，方向盘高速时很轻，但原地挪车时却很重……
所以呢，获悉菲亚特将二度退出中国，网友们几乎是一致地表示不出意外，好走不送。车迷们唯一有些回味的，可能是那来自亚平宁半岛的外观设计和风情。
但你对中国消费者不够重视和厚道，没带来好的产品品质和用户体验，有什么值得惋惜呢？在竞争如此激烈的中国市场，质量不靠谱不省心不说，连新车引入也不积极，还别说经销商的管控和服务质量。如果这样不思进取都还不被淘汰，那只能怪市场太不够成熟和公正了。
其实菲亚特总部也清楚，与其破罐子破摔不如有的放矢，集中精力做好剩下的Jeep品牌。自2015年国产后，Jeep就创下行业国产销量攀升新纪录。2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。
在2018年，随着全新7座中型SUV大指挥官的加入，Jeep目前的国产车型已达四款，涵盖13-40万的主流价格区间。其中自由侠主打年轻个性、指南者、自由光主打家用、大指挥官主打高端等，每款车型都有着较高的针对性，加上SUV市场的火爆和Jeep主打越野情怀品牌文化的成功营销，Jeep无论产品还是品牌，在中国市场的接受度都不错。
不过Jeep目前的处境并不乐观，今年前4个月，Jeep总共销售4.82万辆，同比下降30.4%；其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4万辆，同比增长14.4%；大指挥官上市不久，市场表现还有待观察。
总之，广汽菲克Jeep少了“菲克”无需意外和惋惜，但之后的广汽Jeep依旧值得关注。
文/杨乐怡
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