“小众品牌”最值得关注 试驾斯巴鲁-力狮EyeSight版

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  在目前日系汽车品牌阵容里丰田、本田、日产三大巨头一直长期占据了一线销售榜前三位置。而日系其他“小众品牌”就只能在二三线阵容里徘徊。“小众”并不是他们造车实力各方面不行。而是他们一直在坚持自我,甚至有些时候就不“妥协”。斯巴鲁相信大家并不陌生,但可以说它在“小众”阵营里面是较为突出的品牌。其独特的品牌文化及一直在坚持的“水平对置引擎和左右对称全时四驱系统”在市场上还是赢得了一些口碑。

  

  或许很多朋友认识斯巴鲁,是因翼豹或是STI运动性能车型。但相信很多人遗忘了力狮。很早的时候,力狮就代表斯巴鲁参加WRC世界拉力锦标赛。可以说力狮就是斯巴鲁的开山鼻祖车型。而今天试驾的这款车型是在中期小改款后的车型力狮。

  

  车型:

  2018款 2.5i 全驱荣耀 EyeSight版

  官方指导价:26.28万元

  动力系统:2.5L自然吸气水平对置发动机

  变速箱:CVT无级变速箱(模拟7档)

  驱动形式:左右对称全时四驱系统

  看力狮的外观,你可能觉得没什么太多亮点。中规中矩的外观其实反而会越看越有味道。作为中期小改款,主要体现于大灯组里采用C字形LED日间行车灯。中网的条幅更加粗壮,并使用镀铬装饰。下方还有很实用的雾灯。前格栅与后视镜上的摄像头,是新增加的全景影像。也是在高配才有的配置。

  

  车尾变化就不大,排管采用单边排出,再加上下方扰流的装饰,整体看上去还是有一点点运动风。可惜的是个人觉得要是双边双出的排气布局会显得更加运动风。

  

  内饰上整体变化不大,看起来比较中庸,简洁。不过其整体的做工上比以往提升了许多。中控台的8英寸触控屏操作起来也十分方便,其屏幕反应上都很快捷,下方的物理按键及空调旋转按钮阻尼感都不错,不会有一直很塑料的感觉。另外,触控屏配有像蓝牙,Car Play高德地图等。

  

  这次我们试驾的是配有斯巴鲁核心技术之一的安全辅助驾驶系统EyeSight。所以,我们可以在前挡风玻璃上可以看到有三个摄像头。但中间的是感应雨刷,两边白色的才是EyeSight系统的摄像头。该系统包含了ACC自适应巡航、主动刹车、起步油门控制、车道保持提示等四大功能。该系统在2008年现在日本投入使用,2016年才正式搭载力狮等车型上进入中国。但实际上,斯巴鲁的主动安全技术历史早在1999年的时候就开始了,其量产了EyeSight系统的前身—ADA系统。

  

  在实际体验中,EyeSight可以完美的实现带有启停的自适应巡航。可以说是使用起来十分身心方便的。ACC其实更加适用于快速道路或高速,也是最安全、最实用的使用方式。本次也体验了ACC的并线超车,和大多数ACC相同,EyeSight从前车抽出后也会有1秒左右的动力衔接延时,但之后的加速很平缓、均匀,所以EyeSight的ACC在高速行驶的实用性和舒适性值得肯定。另外不要误以为这套EyeSight是全能管家,其实辅助驾驶才是它的核心意义。

  

  力狮在引擎调校上比较偏重低扭矩的输出。所以,在试驾时候,力狮在初段的提速来的比较轻松。在一般的城市通勤上其加速感还是不错的。油门及刹车都很线性。就是在正常踩油门的时候,车子升档提速很明显。要是如果你深踩油门的话,引擎就是嘶吼一声,再响应加速,但加速感就不是很明显。整体动力来说,日常使用也是足够了,高速超车的话还是能应付的。搭载的这台CVT变速箱换挡响应很快,而且还带模拟的7个档位。可挂入S档通过方向盘后面的换挡拨片来操作。但当你油门踩到底的时候,转速指针会彪指到5800rpm来获得最大动力输出,但实际表现就没有给来很大的推背感。整体来说,初段表现不错,但后期动力不明显就有点难受了。

  

  力狮的转向是采用了电子助力转向系统,操作起来相比其他日系车的话, 力狮方向盘会偏硬点,但整体路感很不错。日常驾驶都很合适。对于方向盘的表现,我是很喜欢的。这样会有驾驶感。另外,力狮整体调教偏向舒适性。在其舒适和平顺,稳定调教,力狮给我最大的感受是在快速过弯的时候,车辆不容易产生推头的现象。它的极限很高,哪怕是在上路跑的时候的表现。

  

  总结:

  在目前同级来讲,花近30万买一款进口车,又是全时四驱真的挺划算的。力狮虽然更偏向家庭用车,但骨子里的还是留着运动的血液。或许在明年全新的SPG平台上,力狮会有更强的姿态来挑战竞争对手。

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