起落架放不下来？别慌，还记得东航MD11吗？

5月21日晚上，沙特航空一架A330-200客机，执行SV3818航班时，发现起落架故障返航沙特阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场。最终，飞机在前起落架无法放下的情况下成功迫降，机上151人无人伤亡。

根据现场流露的视频显示，飞机滑行时机头向下与跑道摩擦，产生大量火花，直至飞机停稳。

这种事件虽然罕见，但并非完全没有，在航空史记录中，我们可以看到多起起落架问题导致的迫降，不过其中绝大多数都在机长们的神操作下平安收场。

通常，在飞机机组发现起落架无法正常放下时，会进行一系列操作，去确认起落架是否真的无法放下。其中，第一个步骤就是按照检查单程序重新进行起落架的收放操作（包括正常操作和备用的一些措施），很多时候，在这个过程中，起落架就会落下。

如果还是不行，机组就会通过一些“土”方法，去迫使起落架落下。一般来说，常见的处理手段主要有试着陆和甩放。其中，甩放是指在空中进行大机动动作，通过重力，惯性等方法，让未落下的起落架滑出或让未锁定的起落架锁定。相信我，作为乘客，这个过程会让你终身难忘！

如果甩放还不行，飞机机长可能会驾驶飞机进行一次低空通场，让地面观察一下状况，明确起落架是否放下。

有时候起落架可能是正常放下，但警报依然存在误报；或者起落架放下但并未锁死；还有就是最糟糕的起落架真的无法放下。

在低空通场后，飞机可以进行试着陆操作。如果飞机起落架放下并未锁死，可以在试着陆时确认其是否会收回，当收回时飞机可以拉起复飞，并考虑下一步操作。也有可能在这个过程中，未放下的起落架被震了一下就落下了。而起落架正常的飞机也可以在这个过程中，明确之前的警报为误报。

2017年10月12日，阿斯塔纳航空的757因起落架故障，在空中进行了大约3小时的盘旋耗油后，于北京时间14时19分安全降落在厦门高崎机场。

当然，最糟糕的情况就是经过上列各类操作，起落架还是无法放下，这时飞机只能进行迫降操作了。

很多年纪大点的网友，在看到沙特航空视频时会立马联想起当年的国产电影《紧急迫降》。两者同样都是前起落架无法放下，最终迫降。

作为中国少有的能拿的出手的空难电影，其实这部电影也有现实原型：

1998年9月10日，上海至洛杉矶的东航586航班，起飞后发现飞机前起落架无法放下。机长倪介祥接连尝试了空中大机动“甩放”，试着陆等多种方式去将起落架放下，但都未奏效。最后在地面应急部门的配合下，飞机在虹桥机场成功执行迫降操作，机上只有部分人在撤离过程中受轻伤。

东航586航班迫降虹桥机场

其实，现代民航的飞行员或多或少都有在模拟机里经历过类似的迫降操作，我们上文提到的还并非最严重的起落架故障。2011年，波兰航空一架767起飞后液压系统出现故障，飞机前起落架与主起落架均无法放下，最终飞机以机腹着地的方式成功在华沙机场降落。

你看，连这样没轮子的飞机都能成功降落，因此，当面临紧急情况时，相信机组并听从指挥或许才是最好的选择。