正道汽车:能否守正出奇?

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  本次北京车展上,正道带来了三款重磅新车,豪华轿车H500、豪华SUV K350均为全球首发,另一款HK GT超跑刚刚亮相于今年3月的日内瓦车展,北京车展则为中国首发。

  

  超跑大师宾尼法利纳之作

  展台上的三款新车散发出独特的光芒,再次印证了正道对于豪华的执着,从设计之道开始。当正道选择牵手宾尼法利纳时,这家来自意大利、全球最顶级的设计公司已经赋予正道设计之魂,它的设计是关于人、车、环境的恢宏哲学,是关于运动、静止的相对美学。

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  正道豪华轿车H500,造型干练流畅兼具运动与精致,环绕式显示屏充满了未来科技感,独立舒适四座的布局喻示着尊严与独立是人之正道。

  

  

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  正道K350,一反SUV时下暴力夸张的设计美学,融入了轿车灵动精巧的设计理念,型面简洁有力,侧身线条一气呵成,于简约中泛出质感之光。可翻转式仪表盘打破了时空的限制,全享式座椅布局体现出最细致温暖的保护。

  

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  超跑HK GT“不声张,自有势”,车灯散发出冷艳的光,精雕细琢的外形,展翅的欧翼门、悬浮式座椅,每一个细节都在强调它GT的身份与地位。

  

  

  早在去年上海车展,正道已经发布了三款增程式电驱动SUV,包括H600、K750、K550。加上本次北京车展所发布的三款新车,正道已经形成轿车、SUV、超跑完整的高端产品线 。

  但是,这条产品线的制造成本异常昂贵。抛开设计费不说,所有量产车如果要最大化地保持原创设计,无论是材质还是工艺,小到一块屏,一个取代反光镜的摄像头,大到车身、底盘都将带来高昂的制造成本。

  续航1000公里是传奇还是传说?

  这三款新车目前依然是台上表演的主角,三款车详细的参数却如一颗定心丸。这对于传统车企易如反掌,新车都亮相了,还有什么参数是不能公布的?但这一点却可以当成新派车企的佐证。只是佐证。

  

  

  

  从参数来看,H500定位于豪华D级轿车,K350则定位于中大型SUV。另外一组与未来车主息息相关的数据,一是电机最大功率,二是续航里程,正道发布的6款车型中,300千瓦的电机功率和1000公里的续航里程是起步的门槛。

  假如这不是一纸参数,那么“消除里程焦虑,打破行业瓶颈”真正就是正道汽车可以为之坚守的正道。

  2020年正道量产靠谱吗?

  据正道集团CEO徐建国介绍,“正道将于2020年在宁波工厂量产首款轿车”,目前看来正道H500被选中的可能性更大。

  

  这个时效靠谱吗?为此,邦叔专门查阅了正道汽车宁波工厂的相关信息,宁波正道汽车科技有限公司最后核准日期为今年的3月20日,其法定代表人则是正道集团核心人员之一的张弘。

  

  这个信息怎么看?正道集团为即将到来的量产释放出来的信号吗?倘若是真,是否可以表明正道所持有的增程器及石墨烯超级电池系统两大核心技术已经具备量产的能力了?

  如果量产时限定于两年后,接下来正道一定会在渠道布局上大作文章。正道又会出什么奇招,我们拭目以待。

  正道造车之道有何不同?

  如果没有营销老将单志东的加盟,邦叔对这家总部位于香港的汽车集团依然如雾里看花 。简单看看这家公司的背景:

  何为正?最耀眼的莫过于“清洁能源汽车企业”这几个字,这是趋势也是使命。何为道?莫过于电池、电机、电控及增程器“四电”系统的设计研发 ,这是现在也是未来。

  

  通过“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”这一核心技术构建“新汽车生活出行方案”,此乃正道之道。

  邦叔用可怜的知识试着解读下,它相当于一套内循环驱动解决方案。正道采用自主研发的超级电池,结合高性能发电机增程器,可随时随地为电池充电,续航里程超过1000公里,不需要充电桩与社会充电网络配套。

  石墨烯超级电池系统到底有多强?浙江大学最新的研究表明,“用石墨烯造出超级电池,充电极快寿命超长,克服了锂电池经不起反复充电、快充表现不佳以及超级电容器粗大笨重的两大顽疾”。从理论来看,正道汽车或许已经掌握了这一核心技术。

  此外,正道利用石墨烯超级电池系统自身具备能量存储与回收功能,通过车联网、车联车、车联电网可以成为分布式电站,也可以为国家电网提供调频、调峰服务。

  基于两大核心技术,正道汽车官方公布了“电驱动三种动力配置组合,包括内燃机发电机增程式、微型涡轮发电机增程式以及氢燃料发电机增程式“。而氢燃料也是丰田为之疯狂的新能源解决方案。

  说到这里,我们似乎可以理解“守正出奇“这四个字的意义所在了。正道走的是清洁能源之道,走的是四两拨千斤之道,它不依赖社会配套、不需要政府补贴,以最小化能源消耗换取最大化出行体验。

  倘若成真,正道汽车终可以“守得云开见日出”。

  写在最后

  当新兴势力铺天盖地涌进汽车行业时, 我们选择了谨慎谨慎再谨慎的态度,不会因为一场声势浩大的发布会而蒙蔽双眼,也不会因为台上某一款或某几款炫酷的样车而声斯力竭地呐喊。

  从台上到台下,从样车到量产,不可避免地要重回汽车制造的老路,这条路并不是谁的舞台,并没有想象中的的光芒万丈。

  单志东,东风系老派营销精英,放弃了大洋彼岸最美的加洲阳光,为了正道汽车重返车圈。只是这一次,已非旧业;这一次,业局更大。

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