要想卖好国产飞机 就要先走出这一步

据航空自媒体@航空物语 的消息，国产ARJ客机将从明天（3月20日）起执飞呼和浩特-乌兰浩特的往返航班，但排班只持续到3月23日。

@航空物语 分析认为此临时调机排班或是用于演示运营，即向潜在用户展示飞机性能。具体到这次调机来说，便是和巴西航空工业（以下简称巴航工业）E系列客机抢占即将成立的天骄航空订单。

从时间点上来说，@航空物语 的分析应该是比较准确的。不过消息一出，还是有很多网友保持了怀疑态度，刚进入市场不久的国产客机真的能打败老牌航空厂商吗？

巴航工业是谁？

巴航工业是世界最大的支线客机生厂商，在世界大部分国家都保持着良好的销售业绩。从交付量上看，其占据了130座级以下喷气式支线客机全球市场61%的份额。

在中国，巴航工业占据的份额接近80%。根据笔者掌握的数据，截至2018年初，中国航企使用巴航工业客机执飞了550条航线，年旅客运送量超过1800万人。

可以说，此次商飞ARJ21面对的是一个机型成熟、产品线丰富且在国内外都有着众多成功经验的对手。

巴航工业最新的E2系列飞机，大老虎涂装在新加坡航展大出风头

巴航工业为天骄航空提供的是ERJ-175LR飞机，E系列飞机全球交付超过1400架。作为E系列飞机一直贯彻的“合适尺寸”策略典型代表，ERJ-175飞机在中低客流航线上保持着绝佳的经济性。不过，中国用户接触的大都是E-190飞机，而对ERJ-175了解不深（此前未有中国航企运营）。

ARJ和ERJ相比怎么样？

ARJ本质上来讲还是一款上世纪90年代设计的飞机，从外观就可以看出ARJ很多技术继承于上世纪90年代曾在上海组装的MD-82飞机，只是在这个基础上进行了一定改变升级。

尽管ARJ-21在部分技术和发动机方面都进行了升级和优化，使得这些方面达到了世界先进水平，但出身还是限制了其短板，使其难以和巴航工业E系列飞机进行直接对抗。

简单来讲，ARJ还是解决了无到有的问题，使得国产飞机的制造水平又向前迈进了一个台阶。

阿拉斯加航空的ERJ-175飞机

此外，得益于技术上和设计上的优势，与ARJ相比，ERJ飞的更远也更省油。因此从运营经济性角度看，笔者个人认为，ERJ飞机应该是最优选择。

但是，买飞机毕竟不是买白菜，更多的得综合考虑。作为本土派飞机，ARJ在售价和某些购买政策优惠上都有一定优势，且优势还不小。毕竟，支持国货可不是白叫的，这使得ARJ也有一分胜算。

此前ARJ已经斩获了国内外20家用户的433架飞机订单。

本次商飞也显示的诚意十足，凭借主场作战的优势，商飞直接派ARJ-21飞机执行真航班，载真乘客，用实际数据说话。而巴航此前仅是租借航企的客机，空机前来展示。

ARJ机身更宽，采用3+2布局，而ERJ则为2+2布局

所以，不论结果如何，我们都要为国产飞机鼓掌喝彩。本次竞争也说明中国飞机制造商在飞机销售上正走向主动，这对于国内航企自主发展的意义尤为重大。

我们总说要让中国制造走出去，而作为高端产业的典型代表，中国国产大飞机也要早日走出去。而在这个过程中，竞争是无法避免的。在面对国际生产商的竞争时怎么办？只能靠数据和事实说话。

未来，我们也相信，会看到更多的国产飞机的演示运营航班。而到时候，可能就是由C919，新舟700等新一代国产客机执飞了。