马斯克向特朗普“告状”，汽车市场将掀起贸易抗争？

最近，推特上对贸易政策的讨论愈演愈烈。特朗普在上周三发文表示，美国已向中国提议共同寻找缩减两国间贸易逆差（目前约一千亿美元）的方法。周四，伊隆·马斯克加入了相关话题的讨论，并抛出了“美中之间是否应该就汽车行业建立平等、公平的条款？”的问题。

他将平等定义为“相同的进口关税、所有权限制及其他因素”。

图丨特朗普与马斯克两人

马斯克指出，目前两国间汽车贸易的“不平等”已很明显。美国车进入中国要交 25% 的关税，而中国车进入美国只需交 2.5%。同时，美国汽车公司要想在中国本土运营，则必须与本地汽车厂商建立合作关系。他觉得这对于美国汽车厂商是很大的负担，就像“在奥运会比赛中双腿被绑上了铅袋”。

而现状是，美国汽车商正为打入中国市场挤破了头。中国目前是世界最大的汽车市场，在中国的销售业绩在管理层看来要远比需要应对的中国政策重要。

美国车在中国的销售前景也被一致看好：2017 年通用汽车在美国卖了近 300 万部车，而在中国卖了 400 万。高档轿车（如别克）及 SUV 普遍为车企带来了丰厚的利润，通用旗下的凯迪拉克去年销售额就上涨了 51%。而马斯克的顾虑源于通用为此不得不与其他中国企业建立合资公司（通用汽车在中国大陆建立了 10 家合资企业，其中包括上汽通用和一汽通用）。中国政府设立这项政策的意图也很明确，即在引入外资的同时，提高中国汽车产业在全球的竞争力。

哥伦比亚大学商学院教授 RA Farrokhnia 在加入讨论时提出了一个问题：“怎样界定一台车是中国车还是美国车？在目前全球汽车制造体系下，传统的单一界定已不适用。”

确实，如今一家汽车厂商的供应链通常要涉及多个国家，管理制造方法与流程的人员可能与实际生产地相隔十万八千里。2016 年丰田旗下的凯美瑞被美国汽车交易平台 Cars.com 评选为“最美国”的车型，因为这款日本车的组装全是在美国肯塔基和印第安纳州完成的。

以吉利为代表的中国混合动力车生产商也是马斯克的隐忧之一。在收购沃尔沃后，吉利推出了沃尔沃 S90，混合动力车 Polestar1 也即将投入生产。这些车型都被吉利推往全球市场，而其在美国的攻势也让马斯克不禁感叹：“美

国现在有 5 家 100% 中国的电动车公司（法拉第未来、卡尔玛汽车、NIO、Lucid Motors 以及百度汽车）。”他认为美国政府为这些中国公司开放了通路，而由此带来的竞争则损害了本土企业的利益。

事实上，特斯拉作为纯美国车的代表，也想早日打入对电动汽车需求旺盛的中国市场。马斯克看着中国车企在美国逐步站稳脚跟，却不得不为特斯拉在中国的扩张头疼，这也是他吐槽两国间贸易政策不平衡的缘由之一。美国众多车企也有同样的感受，而马斯克是第一个选择在推特上发声的。

从美国政府的角度看，美国可以说服中国取缔前文提到的关税和所有权限制条款，不过现实是，中国车企在美国的业绩并不出彩（状况最好的沃尔沃每年也只卖出 8 万部），而美国车企对中国市场的依赖则大得多。这就让“让中国主动调整税收”的想法显得不那么合理。

美国政府可以通过提出抬高对中国汽车的进口关税，来争取外交上的筹码。不过，限制一种商品的进口往往会连带影响其他多种商品。美国许多经济学家已经在研究特朗普在铝、铁等金属上的进口关税调整，会对相关本土企业产生怎样的影响。

即使马斯克能引起特朗普对汽车问题的重视，其他汽车厂商的声音也可能会让特朗普应对不及。美国汽车公司对中国的意见，不仅停留在关税，还包括必须为中国市场做内饰、中控的升级，推出延伸轴距+超软座椅的新配置，以及在为汽车控制系统倒入内置地图信息时，因涉及国家安全问题，必须要请中国公司代工等种种问题。在碰到不得不与中国本土公司合作的情况时，美国公司通常因一心保护自家的专有产权（如智能算法等），而表现的很不情愿。

马斯克之后也对此话题发表了新的推文：“我相信一个公平的解决方法是可见的。中国正在积极纳入世界各国的先进企业，他们会让一切步入正轨的。”

这可能是马斯克乐观的一厢情愿，不过可以确定，仅凭推特上的 280 个字，马斯克和特朗普暂时还解决不了全球汽车贸易问题。