豪华品牌纷纷国产 为什么只有雷克萨斯按兵不动

随着中国汽车市场这个蛋糕越做越大，以及中国豪华车市场竞争越来越激烈，很多豪华品牌纷纷在中国合资生产，进一步降低生产和销售的成本，包括之前的广汽讴歌和即将实现合资的长安林肯，种种迹象都在表明和一个现实和趋势，那就是豪华品牌进入普通家庭成为新的增长点，获取价格优势成为除了奔驰、宝马、奥迪之外的豪华品牌必然选择，但是我们也发现了一个特例，在非超豪华品牌阵营中，来自日本的雷克萨斯却成为特殊的存在，传言国产已经有十多年了，但是雷克萨斯在中国销售的产品依然保持了进口，同时也没有任何一家中国车企传出要与雷克萨斯合资的新闻，在豪华品牌前赴后继国产的大潮中，为何只有雷克萨斯独善其身，迟迟不在中国市场国产。

在过去的2017年，雷克萨斯在中国实现销量13.29万，平均月销量1万多台，其实从绝对销量上来看，这个销量水平并不是很高，但是放在二三线豪华品牌阵营中，整体销量算得上是不错，但是必须考虑到的一点是，雷克萨斯作为一个产品全面进口的豪华品牌，取得这样的销量表现已经属于非常优秀了，如果还没有说服力，大家可以去看看国产讴歌和国产英菲尼迪的销量，高下立判，可以这样说，雷克萨斯是日系豪华品牌乃至二线豪华品牌中最成功的品牌。

说到这里，可能大家已经有所了解了，雷克萨斯在完全进口的情况下便可以取得13.29万的年销量，这已经比很多实现国产的豪华品牌销量水平要好多了，所以雷克萨斯没有完全的必要性去国产，而且雷克萨斯在中国的口碑传播是要比其他日系豪华品牌要高得多，很多中国消费者对于纯进口的雷克萨斯要青睐的多，可以这样说，现当下雷克萨斯的品牌影响力和产品力，很大一部分是建立在了进口车身份的基础上，这一点非常重要。同时有必要一提的是，雷克萨斯在中国市场的价格一直十分坚挺，目前终端优惠少之又少，所以说雷克萨斯“傲娇”的不国产，是有底气在的。

而我们更愿意相信的一点是，雷克萨斯对于中国合作伙伴一直持非完全信任状态，这一点我们从丰田的国产上便可以看出来，丰田汉兰达在中国市场的销量一直过不了万，但是需求量又特别的大，为什么广丰方面没法通过提升产能来解决供货不足，原因很简单，2.0T发动机由日本本土生产并供应，每月的供货量就那么八九千台。而如果在广丰建立发动机生产线的话，解决供货瓶颈就会非常简单。但是丰田方面就是不放手，为的就是保证品控，避免出现“百年福特，毁于长安”的悲剧产生。

雷克萨斯方面的情况其实差不多，雷克萨斯作为一个国际化的豪华品牌，对于自身的产品品质是非常注重的，这也是雷克萨斯在中国市场能获得优秀销量表现的原因所在，雷克萨斯对于自身产品的品控是相当严格的，这和对丰田这种大众化品牌的品控还是不同的，而从现实角度来讲，在中国，还没有一家中国品牌车企可以做到和雷克萨斯同样的品控，这一点虽然很残酷，但却是事实，所以在市场和销量都不错的情况下，坚持本土生产和进口中国是一个兼顾市场和品牌口碑的理性选择。

最后一点便是雷克萨斯的价格，其实雷克萨斯价格虽然坚挺，但是相比于BBA这样的一线豪华品牌，还是有一些优势在里面的。举个例子吧，雷克萨斯IS300新款在中国的上市起步价为32.49万，这个价格作为一款纯进口车来说是很便宜的，相比于它的竞争对手，也可以说是标杆产品的宝马320i和奔驰C200的起售价是32万和31.48万，相差并不大，而有所区别的是，雷克萨斯IS的背景是原装进口，从海外来的产品即使加上税费，价格也并没有比国产化同级别产品贵上多少，这是一个很重要的点，如果雷克萨斯在国外市场卖的也很贵，或者说成本非常的高，那么加上各种进口税费，比竞争对手贵上很多的话，那么我想雷克萨斯已经早早实现国产了，也就是说雷克萨斯产品在海外市场本身的价格低廉让这个品牌多了国产化的『惰性』，而且重要的是，相比于奔驰、宝马、奥迪，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这样的二线品牌其实在价格上几万块钱的上下波动，对产品的销量几乎没什么影响，这一点值得注意。

对于雷克萨斯来说，之所以不国产，原因是多方面的，当然归结于一点，就是现当下雷克萨斯在中国市场的销量、产品口碑、同级竞争优势正好达到一个相对平衡的状态，可能雷克萨斯的管理层也知道，在中国市场，穷尽一生也不可能超越宝马、奥迪、奔驰的市场地位，所以目前不急于国产是一个非常理性的选择，当然未来雷克萨斯或许会国产，只不过可能我们等待的时间会长一些！