春运故事|细节决定成败 春运航班起落全靠他们指挥

文/金羊网记者 唐珩

图/金羊网记者 林桂炎

“广州进近，我机上有小孩高烧不退，现在已经昏迷，请求尽快落地！”2月4日下午，广州进近空域内航班运行繁忙有序的节奏被一条机组特情报告打断。特情就是命令，第一时间内，席位管制员、管制协调席、带班主任、塔台带班主任均了解了相关情况，并确认了该航班的停机位。考虑到该航班停机位距离东跑道较近，终端、塔台带班主任协调预案，一致决定，由席位管制员指挥该航班保持大速度直飞，使用东跑道落地，相邻扇区管制员同时指挥周边的航班进行等待避让。一条“空中生命绿色通道”为该特情航班保障及时打开，为孩子的救治争取了宝贵的时间。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局管制中心塔台管制室，管制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

这正是管制员在春运工作中的日常状态——看似坐在机场最高处，只需要拿着话筒，帅气淡定地指挥航班起落，实则肩负责任，随时需要应对突发事件。2月2日，白云机场本场起降架次达1404架次，较去年全年创出的保障高峰还高3.6%。而在高增量下保障航班安全，管制员嘴边的话筒、面前的电脑不可或缺。

珠三角区域内，拥有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港赤臘角机场、澳门机场等五大机场，空域紧张。然而随着民航业的发展，各个机场的航班量均在增长，春运期间尤为明显。要如何安排规划航路，才能最大限度地利用现有空域？

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局管制中心塔台管制室，管制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

目前，白云机场拥有三条南北走向的跑道，其中西跑道允许飞机起飞和降落，东外跑道和东内跑道分别承担航班降落和起飞的任务。中南空管局空管部负责人告诉记者，东边两条跑道的分工本身就为航班起落节省了时间——东外跑道的飞机一降落，东内跑道等待的飞机就可以马上滑行起飞。此外，中南空管局还实施了独立平行仪表进近的运行模式，东外跑道和西跑道上的飞机可以“肩并肩”并排落地，管制员无需再为相邻航道的飞机配备间隔，让航班起落更顺畅、更高效。而在航班分配上，西跑道主要服务北向起落飞机，东边两条跑道主要服务东向起落飞机，这也避免了飞机起飞或降落时的航线交叉，同时可以提升流量。

平时，白云机场每天平均起降1250架次航班，而春运期间，每天航班起降架次平均要增加10%，管制员压力骤增。中南空管局空管部负责人告诉记者，春运期间，白云机场航班数量已经接近饱和，为了确保运行安全，每天晚上，值班的管制员数量从12个人增加到13个人。而在平时指挥飞机时，对席位管制员在整个保障过程中怎么想、怎么看、怎么说，都有非常严格的要求。以通话用语指令为例，不仅要求管制员通话时清晰、明了、无歧义，还需要语速适中，注意节奏，在呼号、数字间要有必要的停顿。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局管制中心塔台管制室，管制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

为保证管制员工作时状态高度集中，塔台上的管制员分两组分别负责东西两侧，每组由一位领班带领，并且每半小时换班一次。交接班过程中对重要指令如高度、速度、航向以及管制预案、潜在冲突等重要内容必须一一确认，两个管制员交班时还保证10分钟重叠，确保所有细节都交接清楚。都说“细节决定成败”，在空管人的眼里面，把“细节”做到极致，是他们确保万千航班安全飞抵目的地的匠心和职责。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局管制中心塔台管制室，管制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

面对繁忙的春运，管制员并没有什么节假日的概念，因为这些出行高峰正是需要他们全力保障的时候。“胡勇，18年没回家过年。唐晓枫，20年没回家过年。张正华，23年没回家过年……”说起管制员在岗位上过“春节”的年份，塔台管制室运行室党支部书记李锐华掰着手指都数不完，“别说休假了，春运高峰不够人手时，休息的管制员都会主动马上回来帮忙。大家都知道自己肩上的责任。”不过，李锐华唯独没有数上自己。从1992年开始干上这份工作，虽然老家佛山仅离广州几十公里，但他每一个除夕和大年初一，都陪着飞机，在自己的管制岗位上度过。