志勇观察|又是生态链雄心 超市巨头苏宁造车就有未来吗？

文|张志勇 文凤汽车创始人 中国汽车品牌研究中心副主任

在很早之前，就有许多人讨论一个问题：如果苏宁或者国美进入到汽车销售流通领域，汽车市场会如何？这种讨论更多的是针对汽车流通领域的整车制造企业的垄断。然而，当中国的《汽车品牌销售管理办法》被正式拿掉品牌两个字之后，苏宁造车真的成为了现实。

其实，苏宁进入汽车行业的梦想早在十年之前就已经萌动，只是当时的市场条件并不成熟，苏宁与汽车结缘也只能竹篮打水一场空。

不过，2017年，苏宁迎来了自己的汽车时代。7月，苏宁建立了自己的汽车超市；10月，又入股了拜腾汽车；11月，则成立了自己的汽车公司。苏宁进入汽车行业，一发不可收拾。

苏宁汽车公司总裁刘东皓曾经表示说，苏宁做汽车的思路，是要打造O2O模式下的汽车生态圈，打造汽车一站式服务网点，希望在信息、支付、体验方面，线上线下完全打通，与更多专业服务平台合作，把服务做得更加贴近客户。

生态产业链！2015年8月，乐视超级汽车中国副总裁吕征宇曾经在乐视云的发布会上宣布，乐视将从技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态。

但是，乐视汽车生态模式被证明有太多的困难，其中大量资金的投入一旦遭遇瓶颈，整个生态将遭遇毁灭性打击。

那么，今天的苏宁汽车生态就真的能够跨越乐视模式的困境，走向成功吗？

从现在来看，苏宁确实信心满满。

政策带来的机会

中国汽车市场一直是许多人渴望进入的黄金领域，一旦进入，富不可言。问题是，汽车制造领域不仅需要巨额的投资，更是因为汽车资质稀缺，使得大量资本望而生畏。

因此，大量的非汽车领域的资本选择收购方式迂回闯入，就像美的集团就在2003年相继收购云南、湖南客车企业，正式进军汽车业，进入多元化发展。显然的问题是，当时进入汽车制造领域的大量资本最终都铩羽而归。

汽车制造领域不是任何人都可以只有钱而玩得转的。

汽车销售领域同样是一块巨大的馅饼。不过，汽车销售却不像电视机那样，谁都可以建立售卖店面对市场。汽车市场几乎从计划流通机制的束缚中解放出来之后，马上就被汽车整车企业所“绑架”，汽车经销商从毫不讲究边幅的路边大卖场，被跨国公司整容成为一家家高端大气的4S店。

这种机制的转换，为许多资本横亘起了一道不可能跨越的障碍。除非你愿意接受整车企业严格的商业条件，否则，多么有实力的资本都只能在汽车经销市场面前不得不望梅止渴。

苏宁集团，作为中国最有名的零售商之一，同样无能为力。

因为2004年的中国汽车品牌销售管理办法，赋予了汽车整车制造商至高无上的权利，尽管当时这种权利的赋予更多是为了保护消费者的利益。

这一等就是十多年。期间虽然有挣扎，毕竟不能逾越雷池一步。

2017年，是中国汽车品牌销售管理办法被废止的一年，同时也是新的汽车销售管理办法生效的一年，更是许多资本可以进入汽车流通领域的正式起点。

苏宁，在十年之前的失败的尝试之后，正式启动了汽车生态之旅。

机会在哪

苏宁进入汽车领域，最大的优势就是自己巨大的消费群体。

据公司2017年中期财报显示，苏宁所销售的产品包括通讯产品实现收入2206876.60万元，小家电产品实现1465219.50万元，冰箱、洗衣机实现收入1156193.60万元，彩电、音像、碟机1085262.10万元，数码及IT产品1083458.30万元，空调器1030525.40万元。

这是庞大的用户群体。到底有多大规模呢？

有统计显示，从1990年至2015年，苏宁共计售出家电约11.25亿台，包括厨卫电器、电视、冰箱、洗衣机、空调、生活电器六大细分品类。其中，生活电器销量约7亿台，占比62.22%；空调销量约1.4亿台，占比12.45%；冰箱洗衣机销量共1.05亿台，占比9.33%；电视销量1亿台，占比8.89%；厨卫电器销量8千万台，占比7.11%。

在今天中国汽车市场越来越普及的情况下，这些家电的用户一般来说有很大部分就是汽车用户，或是现实的汽车拥有者，或是未来潜在的汽车购买者。

可以想见的是，如果苏宁能够将这些数据激活，哪怕只是激活一部分，苏宁在汽车领域的市场发展空间可见一斑。

而从苏宁在传统家电领域的营收状况来看，这一部分的营收状况显然不是特别理想，未来成长空间受到一定限制。

根据财报显示，苏宁云商从2014年以来，每股收益是不断下降的，2014年是0.12元,2017年中期则下降到0.07元。净资产收益率同样呈现下滑趋势，2014年以来的数据分别是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中）。

传统领域的营收增长空间被压缩，也应该促使苏宁尽快寻找更新的发展机会。

突然加速

无疑，汽车领域是目前中国最有活力、最有前景的行业之一。尽管中国汽车整车销售开始步入微增长时代，但是整个汽车产业的发展空间，因为这个领域的新能源汽车化、智能网联化、共享出行生态等等，未来发展空间一下子被拓展了无数倍。

同时，全新的发展变化，也使得中国汽车成为资本热烈角逐的目标。

汽车新势力成为2017年最为火热的词，没有钱的造概念圈钱，有钱的选择大量投资，诸侯并起、甚至是混战的局面开始成为中国当今汽车领域的最大特点。

据国家统计局数据显示，2017年汽车销量接近2900多万辆，汽车保有量达到1.8亿，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。如此庞大的消费市场和前景，引来各大企业争相入局。不仅有互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴和京东的强势入局，连白酒业巨头五粮液和地产大亨宝能集团也纷纷宣布进入造车领域。无论是合作研发还是巨资收购，踏入智能网联汽车行业都是机会与挑战并存的。

2017年7月，苏宁在南京开设全国第一家“苏宁易购汽车超市”的时候，就与宝马、奥迪、凯迪拉克等多家汽车品牌展开了合作。有报道称，南京第一家汽车超市开业后，销量火爆，据苏宁透露的数据，汽车超市开业的不到5个月里，销售额已超2000万元。

显然，苏宁根本不满足于此。

2017年10月，苏宁宣布投资互联网汽车品牌拜腾汽车，进一步涉足新能源汽车制造领域。不制造，不谈车，进入汽车制造几乎成为所有非汽车领域的资本或者企业共同选择的目标。

2017年11月，当苏宁集团正式宣布成立“苏宁易购汽车公司”的时候，苏宁的大汽车战略俨然成型。正如刘皓东所说：“苏宁的核心是零售服务，衣食住行享作为人们生活中各个重要环节，汽车作为行的一部分，占据整个生态的五分之一，所以汽车板块是苏宁必须要做的板块。”

陷阱还是馅饼

许多人都会因为一个全新的公司进入汽车行业而诘问：这家公司能够成功吗？

这个问题没有错，因为，任何一个新的力量进入到全新的领域，都是一个重新学习成长的过程，失败的概率总是有的，而且很大。

但这个问题同样存在误区。因为市场的成长、产品的进步，总是由于新鲜的势力进入才不断获得突破。

苏宁云商是失败者还是成功者？没有人能够给出肯定的答案。

汽车生态链是一个好东西，但是却打破了过去以往的许多管理思想。在1900年代的福特时代，汽车是讲究生态化的，福特采用拆废船炼钢造新车的办法，来提高自己的竞争力。

但是，20世纪以后大部分的时间里，专业化成为市场致胜的法宝，更专业是许多企业的目标。

今天汽车生态化好像是一种管理理念的回归。生态化让各个环节之间互相推动，无疑有利于提高资金的使用率与市场人群的附加价值，但是生态化又对资金提出了巨大的挑战，一旦某一个环节出现了问题，可能牵连整个生态陷入崩盘。

苏宁呢？

不管怎样，苏宁已经决定前行。

下一步，苏宁汽车超市将快速在全国范围复制落地，2018年将开设20家，2019年和2020年分别开设40家，三年内在全国各大城市开设超过100家汽车超市。

正如苏宁汽车公司总裁刘东皓所说，苏宁汽车不是只做汽车领域中的某一环节，而是布局整个汽车生态。

好吧，我们祝苏宁好运！