4X4=？答案在雪天冰地也在大街小巷

4X4=？这是一道小学生的乘法题，答案却让参加这次冰雪体验的同行意想不到。这是Jeep为“文科学霸”的媒体朋友出的一道数学题。

我偶像的偶像李小龙先生曾经说过：“我读得书少，你唔好厄我！”用4X4=？来考我对Jeep的认识，是侮辱我的智商吗？然而在产品解说师的PPT讲议里，我却觉得我的智商不太够用，Jeep的数学题实在让我噢了嘴一分钟。用77年去做琢磨四驱技术这一件事，难怪Jeep一直以来的广告语都可以那么的自信。

现在就让我们重温一下那几句看似自大，却在越野车界传颂多年的广告语：“不是所有的吉普都叫Jeep”、“可以城市，绝不程式”、“用你的经历，定义自己”、“活彻底”等等，不知道大家是否知道这些广告语都出自哪台Jeep的车，但有一点Jeep的自信和情怀，都来源于它的专注和专业，而这些就是Jeep的实力。

合资后的广汽菲克把Jeep的实力借助本地团队对国内市场的准确把握，使Jeep做到了“用实力让情怀落地”的广汽菲克销量奇迹。

你能做的Jeep能做，你不能做的Jeep也能做

Jeep试图在祖国最西北一个叫喀纳斯的地方诠释专属于它自己的4X4，也试图通过属于今年最为出彩的一次汽车品牌冰雪试驾中，带媒体一起“探索”出不是“所有的吉普都叫Jeep”真谛。

喀纳斯区位于新疆阿尔泰山中段,地处中国与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国接壤地带。是一个几乎只有冬季和夏季的地方，而漫长的冬季里，这里的气温只有零下30几度，它的雪景号称秒杀瑞士的阿尔卑斯。世界各地喜爱滑野雪的滑手在冬季喜欢来到这里，因为它的雪地几乎没有一处不是自然而成的，雪道没有一处是经过人工开发，这对滑雪爱好者来说，是一个天然的极限挑战圣地。

而对于汽车，从布尔津县至和木170公里，从高速到盘山路要走5个小时，平均车速只有34公里，海拔落差将近2000。在这种大西北极寒之地，2000海拔的差距将意味着我们要经历在零下30度为基准的正负12度温差，而对于这种极地天气，12度的温差足以让道路有不少于5种的因为温差带来的不同路况，加上地型的变化和对前方道路的未知因素叠加起来，这种经历已经不是一般的冰湖飘移体验所能相比并论的。

如果说，竞品的冰湖飘移是为了实现其在没有四驱下的失重打滑体验的话，那在Jeep的这次穿越式的全地型冰雪试驾面前，都成了小学生级别的常规ABC项目了。Jeep是通过它的4X4四驱技术，安全的把你送到你想去的任何一个有陆地的地方。而并不是为了让你实现一下在电影中看到的那种甩尾或是推头的飘移特技。一种是以车为本，另一种是以人为乐的不同体验，我个人认为作为企业品牌来说，前者更为聪明有效。

是什么让我噢嘴？Jeep的4X4到底等于什么呢？

让我噢嘴的不仅是祖国大西北的雪天冰地美景，更是Jeep的四驱系统竟然专业得令人发指，这套系统需要通过最严苛的Trail Rated全球SUV高标评级体系，包括2500项数据, 应对十级地貌, 5大评测维度, 数百万英里测试……如同海军陆战队训练体系一般，为每款产品带来动力、安全、四驱三个层面的标杆级解题方式。

我们以全新Jeep指南者四驱版车型为例，面对喀纳斯－30℃的低温，草原、沙丘、河谷、山地交错的路况，三大标杆能力加持的这套全路况系统尚且应对从容。下面数据是大家所知道的动力、车架抗扭刚性和路况适应性等在这170公里中我找到的答案。

●Jeep 4X4=5099牛·米，这是Jeep高效强劲的动力总成下，能够达到的最大轮边扭矩。这份能力不只是停留在账面上的数据，更是能够在日常行车时，从起步开始总能将扭矩合理分配到四轮，随时获得强有力的加速性能。不仅如此，Jeep旗下的每一套动力总成，都具备高效、强劲、省油的实力。每当生活需要激情与欢乐时，都会给你源源不断的支持。

●Jeep 4X4=20000N·M/Deg，这则是全新Jeep指南者在主被动强大安全体系下，能够达到的最大扭矩刚性，每一度变形量需要20000牛·米的扭矩，最大限度防止车身变形。这也是为什么全新Jeep指南者在中欧美安全评级中，屡获五星的根本原因。当你需要100%的安全，总能得到120%的保护。

●Jeep 4X4=17种路况下的默默守护，全新上市的Jeep指南者1.4T四驱版车型搭载的Active Drive四驱系统在低温环境、上下坡、持续在颠簸，急速过弯等17种场景下切换为四驱模式，拥有更好的抓地力和脱困性，为驾乘者提供全方位的安心保护。在17种你没有意识的时刻，Jeep四驱默默保护全家安心。

然而Jeep 4X4=？，解题另有玄机

在SUV的核心技术——四驱上，Jeep还有着更多的绝招，成为专业全路况四驱安心为家必备的加分项。同样还是以全新Jeep指南者四驱版车型为例：

●Jeep 4x4=0.2，迅雷不及Jeep切换四驱。0.2秒，相当于眨下眼睛，一个专业赛车手的换挡速度。而全新Jeep指南者配备的Active Drive四驱系统可以在车辆状态发生变化前挂入四驱模式，整个切换过程仅需0.2秒，不知不觉中化险为夷。特别是后半轴离合器片采用电机控制，相比普通的电磁系统，不仅响应更快，还更具价值感，扭矩精度更高。

●Jeep 4x4＝2，薛定谔的四驱，不是四驱安全就是两驱省油。

Active Drive四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术，真正实现四驱模式保障行车安全，同时兼顾燃油经济性，达到两驱油耗，可节省4%的油耗。

最后，我想说几点刷新自己对Jeep的理解

在170公里的道路试驾中，我看到清理干净积雪的一般城市国道和高速，这种路况在全国占了70%以上，我们叫它为城市道路，任何驾驶者和汽车都能应对。

我们也遇到了500至1000海拔之间，大雪初融的冰雪盘山公路，这种道路已经不是一般抓地力能解决的问题，也是最为容易发生打滑或是转向不足又或者是转向过度的行车状况的。那种《头文字D》里出现的发夹弯在170公里中，我们走过来78个，而且有些不只是“三连”发夹弯，其中过半是这种冰雪路面，有上弯也有下弯，道路栏杆下面是被大雪覆盖的没有棱角也不知道深浅的山地。

再高一点海拔的地方，人少车也更少，漫天的大雪已经把公路完全覆盖，就连公路的围栏也看不到原来的模样，雪地轮胎碾压在雪地上发出吱吱的声音，其实只有冰是滑的，雪地的摩擦力远大于一般路面，但因为其有蓬松性，所以让四个轮胎的咬地力各有不同。在这种路况下Jeep的4X4系统就显得尤其重要，它已经不只是为了更大的扭力输出，而是为了更为安全的行车保证。

场地试驾环节，在一个雪山的脚下，因为四周全是白雪，所以试驾场地显得平平无奇，但进入场地，你会发现白雪之下，完全是标准的越野场地，你压根就不知道雪的下面是坑还是突石。这个时间你需要开启自动模式，让Jeep自动帮你判断行驶方式，你只要握好方向盘控制好油门刹车即可安全通过。在冰雪和未知的前方路况，切不可大脚踩油门或是一脚剎车，这些操作都会让你陷入危险当中。

其实这次场地试驾，Jeep还安排了两台竞品车对比体验，就是那个C开头和昂开头的SUV，但对不起，因为进入场地后一百米不到就已经陷死在了某个炮弹坑里，所以这次无缘体验。所以有些挑战不是所有4驱车都能完成的，都市SUV的定性很适合它们，因为它们走的是“平凡之路”。

这么说吧，有时候对于人的价值来说，总有人认为当领导的，工作不一定是最多最累，但工资收入往往较高。那是因为人的职业价值不在于他干了多少，而在于他能干什么？车也是一样，也许曾经我也纠病于Jeep这个美国品牌的车小毛病不少，过去一直玩情怀营销，让忠爱它的人死忠于它，让新消费观下的人围观挑刺指点江山。但Jeep情怀之下，是77年专注SUV的职人匠心。

在中国SUV市场中，很少有真正能同时满足日常通行又能满足各类路况出行、价格同时也较为合理的“倍有面儿”车型。而Jeep却是这个市场中为数不多但又屈指可数的选择，不仅因为Jeep有着77年专业制造SUV的功底，在部分车型合资生产后，更为亲近中国消费者，使他们用同样的价格就可以购买到一款配置比同级更高，更为专业的SUV车型，带他们走得更远。所以4X4的答案我在冰天雪地中为大家探寻、而大街小巷中的4X4，留给所有Jeep的用户自己探索。

消费升级时代，从“活得有品质”到“活得有意思”再到“活得有意义”，喀纳斯Jeep 4X4探秘之旅是一个起点，无论是为消费者提供更高品质的出行体验还是感受那些更为独特的经历和故事，Jeep都是为了与用户们一起探索和分享更为真实的生活感动。