TOKYO AUTO SALON的演变~观念转变

第二届TOKYO EXCITING CAR SHOW（東京エキサイティングカーショー，以下简称：TECS）于1984年1月14~16日在东京的国际贸易中心召开，总入场人数为7万1397人。

由于第一届大获成功，展会模式得到肯定，于是第二届就在第一届的基础上更加开放，展车比第一届更加炫酷。其中改装包围更是张牙舞爪，几乎每个展商都恨不得要给自己的展车定制一套专属包围件。

而动力改装也成为一时主流，打着赛车的幌子，弄出一大堆能甩开警车的私家车比比皆是，似乎更加能得到主力消费者的青睐。

或许是第一次的成功来得太突然，所有人都觉得一直强化张狂要素会一直成功，至少能保住成绩。结果第二届人数比第一届骤降30%，足足少了30000人入场。这点让主办方不得不对“改装”进行反思，倘若明年人数继续减少，那么改装就只是一阵风，或者是少数人一时兴起的爱好，对整个行业来说只是昙花一现。

带着反思和不安，第三届TECS在1985年1月11~13日举行。所幸，入场观众恢复到10万人级别，达到创纪录的10万3905人。

据主办方的稲田大二郎先生后来回忆，第二届过于强调个性，导致脱离了一般大众的审美和需求。在第三届举办前走访了许多车主，倾听他们的意见，最终把第三届的展示重心转向普通人都可以使用的产品为主。

1986年举办的第四届展会，入场观众为10万3587人，基本与第三届持平。

1987年，展会更名为TOKYO AUTO SALON（東京オートサロン，以下简称TAS），一直沿用至今。官方也时刻提醒，TAS始于1983年的TECS，在1987年改名，这是对自己历史的重视。去年（2017年）的第35届TAS，入场观众高达32万4400人。

赏车点评：在90年代中期，日本政府放宽了汽车安全法律，原本许多属于灰色地带的改装零部件厂商可以根据车辆安全法规生产合规格产品，加之车厂也来抢占这片市场，一时间日本汽车后市场呈井喷式增长，TAS也一跃成为全球三大汽车后市场展会之一。

不过要提醒一句，如果日本人说“改装车（日语汉字为：改造车，而发音和“改装车”同音）”，那是违规改装车辆，这些违规不一样是安装了包围什么零件，可能不符合日本交通安全法里某些标准，又或者是车况破烂。

从文化来讲，国内黑话里的“改装”=日语里的“tuning（チューニング）”，在日本的法律定义和文化里只是对汽车的一种升级。如果你指着人家的车说是“改装（造）车”，人家心里会很不爽。

好吧，TAS的发展就暂时说到这里，剩下的到了日本拿了资料以后再补充了。赏车君暂定13日（周六）泡一天展会，如果有朋友在可以偶遇。