靠SUV支撑整个企业的长城们还能坚持多久？

今年以来，乘用车市场结束了长期以来的高速增长态势，进入了一个更为可持续和更为合理的增长阶段。1-11月累计销量达2102.75万辆，同比仅微增2.3%。而1-11月轿车和MPV车型的累计销量更是同比分别下跌了3.6%和18.1%。

然而却有一个细分市场逆市飘红，当然这就是城市型SUV市场，1-11月累计销量889.81万辆，保持了同比16.5%的增长。可以说是SUV车型挽救了整个中国车市。让我们来看看11月份SUV的销量前十五：

可以看到自主品牌不但在前15里占据了10位，还包揽了前两名。石榴哥不禁要为自主品牌的扬眉吐气鼓掌，单看这份表格谁敢说我们还不是汽车强国。然而在目前销量最大的轿车市场上，自主品牌的表现却不能让人满意。

在轿车销量前15名中，自主品牌只有两款车上榜，且排名靠后。可见自主品牌目前严重偏科，产品布局过分依赖SUV车型。虽然SUV当前给自主品牌带来了可观的市场红利，但SUV自身一些特点决定了其不会一直是乘用车市场的主流。

其他成熟汽车市场SUV所占的比例一般也不会超过25%的上线。

在欧洲和日本常年占据销量榜前列的都是嘉年华、POLO、高尔夫之类的小型车。印度更自不必说，以生产小型车闻名的铃木占据了印度市场的半壁江山。再看美帝，尽管从2008年至今小型和紧凑型SUV在美国车市的销售一直在增长，但其所占比例也仅有18%。

如今，不要说一线城市，石榴哥所在的三线城市堵车都成了家常便饭，再如此的道路环境下不管是走还是停对于身材庞大的SUV估计都不会轻巧。

鉴于SUV大身材、高油耗等特点，世界大多数国家的政府都对该车型采取限制的态度。据调查在英国有70%的民众支持对SUV车主征收更高的费用。甚至在西班牙、奥地利等欧盟国家还颁布了禁令限制民众购买SUV 车型。

之所以会如此，也是因为其高油耗、大身材和低碳、绿色、环保的发展理念背道而驰。

要说自主品牌SUV那长城当然怎么也绕不过去，长城旗下的哈弗H6常年占据着SUV销量榜的榜首，虽然各路黑马层出不穷，但至今都未能撼动其地位。H2更堪称精品小型SUV，也是销量榜前10的常客。此外，老款H6换壳的M6和冲击高端的VV7、VV5，也都取得了过万的销量。

可是再看长城的轿车业务，只有C30这颗独苗在售，销量也可谓惨淡至极，11月只有1616辆。如此严重的偏科，靠单一车型来支撑整个企业的发展在自主品牌里并不少见。

传祺、比亚迪、众泰、江淮、猎豹、东南汽车，哪一个不是靠SUV支撑着整个企业。甚至可以这样说，如果没有SUV，现在的自主品牌甚至没有几家能生存下来。

可从来没有哪一个车企凭借着单一车型成长为世界型的车企，更何况，从能源现实的角度看SUV也不是一个能支撑起整个企业的车型。

在这个SUV集体狂飙的风口下自主品牌们看似星光闪耀，可是这与当年自主轿车市场是何等相似啊，喧嚣之后不久恐怕就是凋零。

修房顶一定要趁晴天，希望在SUV繁花似锦的时候，自主品牌借此红利实现技术突破、完善轿车布局、提升品牌价值，而不是想着赚快钱。那样，等SUV的风潮过后，再来攻克核心技术，收拾轿车市场只怕是为时晚矣。石榴哥虽然有点盛世危言，但是居安思危才是颠簸不破的真理。