乐视汽车还没凉透，又有一批资本造车来圈钱了

贾跃亭拍拍屁股去了美国，带着减持到手的巨款。乐视汽车——这个当初贾跃亭画的最大的一张饼，现在看来更像是为了诱骗投资者而编制的一个梦。

堵在乐视大厦门前的供应商已经散去了，因为他们知道再堵门也没有用——乐视大厦已经被整体抵押了出去，并且正以抵押的价格出售。

其实，最苦的还不是乐视的供应商，他们至少还求告有门。相比之下，乐视的投资者，才是“最苦”的。因为他们的损失，完全出于“自愿”，资本市场，认赌服输。

如今乐视投资者们流的泪，就是当年脑子里进的水。不过，现在看来，人们大概都是健忘的，因为乐视的事还没完，“资本造车”运动，又来新的一轮了。

这两天，汽车圈被一件事给刷了屏：威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

在乐视汽车泡沫破裂，贾跃亭两手一摊跑路，接盘侠孙宏斌打掉了牙往肚子里咽的当口，还会有人继续出来投资“资本造车”，确实是令人佩服的事情。

事实上，威马汽车的此轮融资，并不是个案。就在一天之前，零跑汽车在乌镇互联网大会上宣布获得了由红杉资本中国基金领投Pre-A轮融资。

好像乐视的前车之签，并没有成为后车之师，反而让一堆想要进入造车领域的资本们前赴后继。而不算这一轮新融资，威马累计融资总额已经超过120亿人民币。

在此之前，在北京已经开出旗舰展厅的蔚来汽车也完成了第5轮10亿美元的融资计划，融资总额达到200亿元左右。

重资本行业，是汽车产业的典型特征。对于想要进入这个市场的新“玩家”来说，拼资本，也许是他们成功的重要途径。但是，这些野心勃勃的资本造车巨鳄们，真的是只要钱到位就一切水到渠成了么？

如今，业界公认的数字是：一个初始产能15万辆的汽车厂，基础的固定资产投资，最起码也需要15亿—30亿元。另外一个单车型的模、夹具的成本大概在3亿—5亿之间。研发费用方面，眼下哪怕自主品牌车企，其研发费用也在每年几十个亿，比如上汽今年的研发费用，已经达到40个亿。

在此之前，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾承认，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。而这，仅仅是最保守的数字。如果要让一个车企顺利运营，并且有持续开发新产品的能力，其需求的资金量，更是天文数字。

如今，仅仅依靠风投的支持，资本造车就敢于兴风作浪，无非是赌了新能源这一关键筹码。毕竟，在传统造车领域，他们和传统车企的竞争，没有任何胜算，而谁都说不好的新能源汽车领域，才是“浑水摸鱼”的好选择。

实际上，在相关部门整治新能源骗补问题之前，新能源汽车在某些资本人士看来，并不是什么高深的产物。

比如曾经巅峰时期，山东的电动汽车企业有四十多家，而他们的低速电动车产品，已经做的几乎与轿车无异。在某些“行业”人看来，这就是新能源汽车的未来方向。

可惜的是，从乐视汽车到如今多如牛毛的新能源车企，再到这些资本造车大鳄，他们的所谓新能源汽车，无非是充电电池加电动机的动力总成，从纯技术角度来看，并没有突破的创新。

曾在吉利任职，在收购沃尔沃时立下汗马功劳的沈晖，是威马汽车的掌门人，他曾经说过：“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”只不过，他说的战略合作，无非是百度的人工智能和自动驾驶而已——这对于汽车产品来说，充其量是锦上添花的事情，想让这个成为核心竞争力，还远远不够。

对于乐视汽车，有人称：“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。只不过，楼塌了之后，哭的不是贾跃亭，而是一众“脑子进水”的投资人。希望在几年之后，同样的场景，不要再重演一遍了。