李想费尽心血做了款巨丑的老年代步车?

“丑 丑 丑 丑”

“老年代步车？”

车和家的首款新车SEV一亮相，就被嘲讽“丑成狗”、“老年代步车”。

这款车到底有多丑？直接看照片。

SEV到底有多丑？

李想说他们SEV的座舱设计成了飞行器的感觉。的确如此，内饰上采用了对称设计，有种开战斗机的感觉，但问题是过于单调，除了上下扁平的方向盘，并没有特别亮眼的设计。由于实车内饰还未公布，但考虑到售价预计不会超过4万，估计做工也不会有太大惊喜。

从整体尺寸上看，SEV长宽高约为2500/1100/1500mm，同样是小型车的smart fortwo长宽高为2695/1663/1555mm。往好里说这是小巧，但事实上这样的车身比例会带来很多问题。

我们知道人眼视线范围呈长宽高窄的长方形，所以更适应人眼习惯的长方形要比正方形设计更讨喜，比如我们喜欢用16∶9的屏显，而4∶3宽屏则被认为是落伍的设计，正逐渐被淘汰。

因此就车身尺寸来说，SEV侧身尺寸没有问题，和smart fortwo表现相当。虽然谈不上像保时捷panamera、奔驰S级那样修长舒展，但对于一款小型车而言，是过关的。

不过问题就出在宽高比上，一般轿车希望横向尺寸比纵向尺寸大，这样的好处是视觉重心更低，安定感更强。比如保时捷panamera的尺寸为5049/1937/1423mm，宽高比为1.36；奔驰S级的尺寸为5259/1899/1494mm，宽高比为1.27。虽然smart fortwo的表现也不好看，只有1.07，但SEV更惨不忍睹，直接跌至0.73。

所以在整体尺寸上，SEV最大的问题就是宽高比太小，对于一款汽车而言，总有些摇摇欲坠的感觉。在SUV都在往“宽体”方向奋进的今天，太小的宽高比确实很尴尬。

不过这个问题的原因并不难解释。通过删除横向的副驾驶座，汽车能够行驶到更窄的道路上，而且也不用担心车位不够用的问题。按标准停车位尺寸计算（长宽高约5300/2500/5500mm），一个车位至少可以放3辆SEV车，挤一挤4辆也不在话下。

细节背后的心思

从整体轮廓来到细节方面，称得上亮点的有两个，车灯设计和黄色卡钳。黄色卡钳就不用多说了，恰到好处的利用冷色色调带来的冲击力，提升了辨识度的同时又不至于让这款车显得过于呆萌。

说到呆萌，我们很容易陷入误区，往往认为小车就应该朝着可爱的路线走，并坚定地贯彻圆润的车身线条和呆萌的车灯设计。比如丰田Aygo（老款）、大众甲壳虫都是如此，车身上几乎找不到一根锋利的长直线条，车灯都是大眼浑圆。

可以说这种设计是不会犯大错的标准答案，但一旦设计过了就会像奇瑞QQME这样常年位列设计失败车型榜单。不夸张的说，由于可发挥空间更小，小车的设计难度其实比大车要高，所以与其走保险路线，还不如尝试换一种风格寻求突破。

比如马自达MX-5，虽然个头不大，但线条感很足。她和呆萌的甲壳虫有着完全不同的风格，大嘴微张，再加上一双凌厉的小眼，略微带点怒气，一看就不是善茬，让人驾欲十足。

所以就这点而言，天涯君觉得SEV的路子是走对了。丹凤眼大灯和贯穿式尾灯，都很符合潮流趋势（比如“灯厂”将会在新款奥迪A6上采用贯穿式尾灯设计）。而两侧竖向排列的LED前大灯科技感不错，与方正的前脸也很搭。

SEV并没有想卖给你

不过即便细节有亮点，也并不代表整体设计就很棒。这就好比人的五官，搭配在一起好看才是王道。无奈整体尺寸过于畸形，再亮眼的五官也敌不过坑洼畸形的大饼脸。只能说SEV在尽量朝着好看的路子上走，虽然不一定好看，但一定丑得有特色。对于一款城市通勤汽车，甚至很可能会是共享汽车而言，丑的有特色不失为一种提高辨识度的办法。

另外，此前发布的丰田i-Road概念车同样是1+1布局的城市通勤汽车，我们可以拿她与SEV对比下。作为一款三轮汽车，它的最大特点是自动倾斜技术，驾驶员无需倾倒身体来保持车辆平衡。但造型设计和SEV相比，天涯君认为半斤八两，虽然在细节上有可以琢磨并值得称赞的地方，比如镂空的车门和贯穿式的尾灯，但都算不上整体表现突出的一类。

到这里我们可以简单给SEV的造型设计下个结论：这是一款目的性很强的汽车，虽然它有着不错的设计小手法，但就设计理念来说，这是一款造型服务于用途的汽车，不论是实际用途（小巧便于城市通勤）还是传播用途（增加辨识度）都是如此。

如果她是用来出售给个人，市场难度可不小。市区内 0-30km 的出行需求其实很窄，因为它与共享单车/公交+地铁出行方案有很高的重合度。而且对于一款窄车而言，舒适性欠佳，载货能力不强，除了能挡风遮雨，想不到家庭使用的优点在哪。

对有家庭用车需求的用户来说，车和家将来会推出的一款中大型SUV可能才是更佳选择。该款车型或将采用具有较强实用性的6座或者7座布局方式。新车将会提供纯电动四驱、增程电动四驱以及串联式混合动力供消费者选择。不过据悉竞争车型将会锁定在沃尔沃XC90、奥迪Q7和宝马X5等上，市场竞争力如何还有待考证。

当然了，如果SEV是用于集体采购或共享汽车，那就另当别论。考虑到其体型小巧（停放方便），价格便宜（可投入量大），充电方便（家用 220V 接口充电）等优点，再配合上独具特色的造型（辨识度高），摆脱了自用的诸多束缚，不失为一种可行的共享出行方案。李想也说了，车和家将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。共享单车很好的解决0-3公里/次的出行，【SEV为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造】。

所以，别急着说他丑成狗，也许像摩拜一样掀起新的出行革命的，就会是今天 这款被你看不上的小丑车。

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