需求引导MPV市场起伏，低端市场不乐观，高端市场有戏

故事一：叔叔让推荐一款10万元左右的车，说轿车、越野车都可以。当问及为何不考虑MPV时，答：买MPV干什么？别人都买的轿车和越野车。

故事二：有位家境殷实的朋友，家里已有一辆SUV，为方便平时偶尔全家出游，想选一辆7座MPV，条件是牌子要好。

说完这两个故事，车业杂谈想谈谈目前颇有争议的MPV市场。数据显示，进入2017年以来，国内MPV市场销量持续下滑；截止10月份，累计销量仅159万辆，同比下滑18.1%。其中，小型MPV市场累计销量73.4万辆，同比下滑31.5%；中型MPV市场累计销量55.6万辆，同比下滑15.7%；唯大型MPV市场增长，累计销量30.4万辆，同比增长41.8%。

MPV市场的低迷态势让部分车企无力招架，也与三年（恰好是一个新车的研发周期）前大家对MPV市场容量将增长至300万辆左右的预期相去甚远。或许很多人有疑问，为何当前MPV市场会出现如此状况，未来将会走向何方？

成也萧何败也萧何，低端MPV就是MPV市场的萧何。

数据显示，MPV市场的高增长期在2013年，那一年五菱推出宏光S、长安推出欧力威，掀起了传统面包车企业商转乘的高潮；MPV市场年销量从上一年的不足50万辆飙升至130万辆左右。

相比传统的面包车，在延续了后驱的情况下，低端MPV无论是在载货还是售价上，都与传统面包车有可比性，重要的是，低端MPV的舒适性得到升级，比如在面包车时代堪称“稀罕物”的空调渐成标配。因此，当低价区间无其他功能替代车型时，原有面包车的基盘用户在挑选低价车时，只能将目光投向低端MPV。

在2014年以后，即使MPV市场在低端MPV带动下仍有增长，但增速下滑明显，最终演化至今年的全面大幅下滑，低端MPV成为了“始作俑者”。是低端MPV车型的产品力老化了吗？显然不是，自2014年之后，宝骏730上市，宏光、欧诺、风光等车型也持续升级。

那么，问题到底出现在哪里？

需求发生改变，功能替代车型增多，SUV及低价轿车分流需求。

从供需的角度看，既然低端MPV本身仍在强化产品力、也不凑效，自然就得往需求方找线索。

前面说到低端MPV的崛起是因为在相当的价格范围内，实现了高于传统面包车的体验与相当的功能。但在近年来居民消费能力逐步提升的背景下，消费者的需求层级也随之提升，反映在汽车消费上，就是需求舒适性更好、驾控体验更佳、档次感更强的车型，低端MPV难以胜任。

相比之下，从视觉效果看，SUV高大的车身，往往能给人大气、有档次感的印象；从运载能力上讲，相比低端MPV，SUV在后排座椅折叠的情况下，也有相当的货运能力。因此，在低端市场，SUV无疑是MPV的功能替代车型。

再看“2010-2016年三大品类市场增速走势”图，除却增速萎缩、但体量一直大的轿车市场，SUV市场保持了持续的高增长趋势，截止2017年其市场容量逼近轿车市场。在此期间，一方面绝大多数新进入车企向SUV市场投放大量的低价车型，并具有一定档次感、较强运载能力等特点，销量快速提升，比如幻速S3；另一方面，老牌车企也持续投放高性价比SUV车型，截止2017年，包括长安汽车在内的车企，其SUV销量占比也大于50%。另外，低价轿车也对低端MPV市场形成了冲击，比如宝骏310、宝骏310W等。

低端MPV市场下滑短期难以改观，高端MPV市场增长有理。

此前，业内认为二胎政策的放开会拉动7座车的增长，MPV市场以其7座、舒适的特点理应获得增长机会。但客观来讲，在当前生活成本普遍不低的环境下，有能力实现二胎生活的人并不多，尤其在低端MPV的目标人群中不会多。所以，除了被其他车型功能替代外，低端MPV受益于二胎政策的机会也不会大。除非，有车企能提供既有高品质体验，价格也低的MPV车型出来，体验与功能高于轿车、SUV车型，这将是低端MPV普及的前提。

而这种情况在高端MPV市场则不同；以别克GL8为例，其舒适性、功能性非轿车、SUV车型能替代，其除了面向商务接待市场外，其家用客户的比例也逐年攀升，并带来销量的暴涨。出现这种现象的原因，在于有能力实现二胎生活的人恰好是其目标消费阶层、有能力实现全家外出旅游的人恰好是其目标阶层，有品质商务需求的人恰好是其目标消费阶层，一如文前的故事一样。

所以，在近来及本次广州车展上，我们看到有部分车企推出高端MPV新车型，如传祺GM8、瑞风M6、雷诺ESPACE。总体来看，产品策略正确，能否成功得看如何引导消费观。

MPV市场从暴涨到下滑，是一个细分市场从替代其他市场到本身被部分替代的过程；实质体现了消费需求对市场的引导作用。从需求端来看，MPV市场如今的市场表现，短期难以改观：低端市场持续下滑的可能性比较大，高端市场还有增长空间；而这也正是MPV市场暴涨前的状态。

Tips：有8-15万元预算，你会买MPV吗？欢迎留言。