宝马家族里的赛道圈速之王!中国供应不足20台

要说一款车究竟有多强，我们通常都是看它在专业赛道上的成绩，因为在赛道中才能发挥出一辆车的最大潜能，因此多年以来有一条赛道成为了大家施展拳脚的好地方，这里就是纽博格林赛道。其中宝马作为运动型车的代表品牌之一，在纽博格林也有自己的专属记录，而这个记录则是宝马M4 GTS所创造的记录，今天小编就给大家伙扯一扯宝马M4 GTS这款车。

老生常谈先摆出数据，我们按照数据来说话。宝马M4 GTS在纽博格林所创造下的最好成绩是7分27秒88，这个成绩在纽博格林圈速排行榜中排名第26位。而这款车最大的亮点就是少见且能买到的可能性非常小，因为这辆车仅仅全球限量700台，而中国供应不足20台。

宝马M4 GTS是基于宝马M4打造而来，可以说是宝马M4的赛道版车型，这款车在车内、车外和动力上都进行了升级，成为宝马目前最强的车型。而这个最强并不代表它的马力数值，因为宝马M4 GTS搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出500马力和600牛米的扭矩，官方透露这款车的0~100km/h的加速成绩为3.8秒，极速超过300km/h，而宝马M760Li的数据更可怕，6.6升V12双涡轮增压发动机，最大输出610马力和800牛米的扭矩，在数据上已经完全碾压了宝马M4 GTS，不过圈速成绩却比不上宝马M4 GTS。

宝马M4 GTS能做到最快的圈速并非偶然，除了它强大的心脏之外还有就是空气动力学的优化。因为对于一辆跑车来说，空气动力学是决定它能否在高速过弯时保持最佳稳定性的重要因素。但是而宝马M4 GTS在这方面做的非常全面但并不是非常高科技，为什么呢？

其一就是尾翼层面，宝马M4 GTS采用的并非电动控制尾翼，而是机械控制方式，也就是说你需要根据用车环境来调整它尾翼的幅度，当然你不调节也可以，但是你并不能获得绝佳的空气动力。

除此之外就是宝马M4 GTS的前唇是双层碳纤维主动式设计，这样的设计在很大程度上减少了M4 GTS的接近角，如果能设计成911 GT3 RS上的主动式空气导流的话就非常完美了，也会非常适合国内的道路。

可能就有人会问了，我既然都花了199万元买的M4 GTS为什么就不配电动或者是主动控制的扰流套件呢？因为重！这些电动部件就需要更多的传感器和电动机来组合控制，而机械部件则相对要轻不少，在宝马M4 GTS上，碳纤维材质可以说包裹了整辆车，从前机盖到车身侧面周围的导流设计再到尾部的扩散器等等都改成了碳纤维的材质。

而车内的看头就更大了，宝马M4 GTS在宝马M4的基础上取消了后排座椅的设计，转而使用的是更多防滚架的设计，这些防滚架的目的除了能起到拉伸车身的作用之外最主要的还是保护驾驶者，这些在一些专业赛车中可以看到。

除此之外就是车内门把手也取消了，被一条布质的拉手所取代，这样做的目的也是为了减重，座椅则采用的是标准的赛车桶狀设计，六点式安全带也一应俱全。

刚才我们吐槽了一下宝马M4 GTS上非高科技的部件，而现在我们说一下这台车上的高逼格配置。首先就是OLED尾灯的使用，这个在2018款宝马M4上都看不到的，点亮之后的效果绝对会让在座的各位激动不已。另外就是碳纤维传动轴，更高的传动效率和更高的操控性能。最后一个就是燃油+水喷射系统，你没理解错，就是往发动机里面喷水，但是这个喷的是蒸馏水可不是一般的自来水哦。哦对了，差点忘了钛合金排气管了，至于这个嘛，就真的是视觉和听觉双享受了。

总结：宝马M4 GTS是宝马M4的赛道版车型，既然有了赛道版那必须不能少了街道版的，因此街道版宝马M4我们放在后面来给各位老铁讲解吧。