中国歼9因太先进而被迫下马?原因终于曝光,最后赢家竟是它

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  在中国航空工业的发展历史中,有一款战机直到今天都常被军迷提及,因为,这款战机在技术设计上,即使用今天的眼光来看,都并不落后,那就是中国自行研制的歼9高空高速要地防空截击机。

  

  歼9战机的研制,有着强烈的现实需求,在上世纪60年代,面对苏联"逆火"和美国B-1B 超音速轰炸机,中国空军急需一种全天候高空高速要地防空截击机,为了满足拦截作战需求,中国沈飞开始提出了新型战机的设计方案。

  

  限制于中国当时的整体航空技术,中国空军在研制歼9战机时,并没有很多技术可借鉴,不过,得益于60年代初,中国已经从前苏联获得了米格21战机的全套技术资料,这对歼9的研制起到了重要的技术支持。

  

  歼9研制之初,中国601所提出了多款设计方案,其中一款为装备2台涡喷7改进型发动机,在保证气动外形不大改的基础上,机身放大,这一方案只有演变为歼8I型战机;另一种方案,装备一台推力为8500千克的涡扇发动机,采用鸭式布局的设计方案,这款战机就是歼9设计方案。

  

  当时,这两种方案的飞行性能,都和美国装备的F-4B相当,即升限20千米,最大飞行速度2.2马赫,基本航程1600千米。

  

  1965年,三机部正式向601所下达了《关于开展歼9飞机方案设计》的通知,要求在两个方面进行方案论证和比较,从中选一作为歼9的最终定稿:在飞机总重量控制在14吨左右的基础上,首先,突出歼击性能,兼顾截击作战和对付低空高速目标,最大马赫数2.3左右,升限20000米左右,作战半径大于450千米;其次,突出截击性能,兼顾歼击作战,最大飞行速度2.5马赫,升限22000米,作战半径350千米。

  

  1966年中旬,中央军委在审查了两个方案后,最终选择第二种方案决定开始研制歼9飞机,并在设计指标上进行了一定的改动:最大马赫数2.4,升限21000米,最大爬升率200米/秒,最大航程3000千米,作战半径600千米,续航时间3小时。

  

  作为中国当时最先进的战机,歼9的研制遇到了很多主观和客观的障碍,主观原因是中国当时航空工业的技术实力,很难满足歼9这种高性能战机的设计要求,客观原因是中国空军对歼9战机的设计要求,多次进行改变,在技术难以满足需求的基础上,多次提升对歼9战机的技术指标,使得歼9战机的研制难度不断增加。

  

  最终,在1978 年,由于611所承担的歼7 大改(即歼7III)的设计发图工作要求紧迫,歼9 的研制工作开始收缩。1980 年,为贯彻国家国民经济调整方针歼9 的研制工作即全部中止,机体研制费约2122万元。

  

  相比歼9战机的研制,歼8I型战机在技术上更加符合中国当时的实际情况,在歼9战机计划下马之后,歼8 的研制工作并没有停下来。

  

  根据最初的战术要求,歼8 飞机本来就是全天候的。但歼8 拟装用的交流供电系统和新雷达的研制工作动手较晚,赶不上歼8 的研制进度,于是上级决定歼8 飞机分两步设计定型。第一步按直流供电装测距器的"白天型飞机"定型,第二步再按交流供电装新雷达的"全天候型飞机"定型。

  

  1979 年末,航空产品定型委员会同意歼8 设计定型,1986 年初,国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8 白天型飞机生产定型,中国在下一代主力歼击机选择上,本着务实,求稳的态度,最终选择了歼8 路线。

  

  虽然一开始时该方案仅仅是米格-21 的简单放大,性能也并不出众,但经过后来的不断改进,在技术指标上具备了三代机的水平,并最终成为了一种成功的歼击机。

  

  所以在这个事关祖国命运的重大抉择上,选择了歼8这个渐改方案显然是正确的,而歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术,并在后来成功地运用于歼8的研制开发中。在此之后,歼8II又经过不断的改进,形成了今天闻名遐迩的歼8系列重型歼击机。并作为我国的主力歼击机,承担起构架我伟大国土防空圈的重任。

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