中国特供车卖的这么好，真是因为国人不懂车？

最近10月的乘用车销量数据是陆续公布了，以下是10月份销量排名前15的轿车车型数据。

总共15款车，其中7款都是中国特供车，几乎占到了一半。而高居榜首的则是被戏称为“德原朗”的大众朗逸，10月销量是46854，前10个月的累计销量已经接近了40万辆，这几乎是不少汽车厂商全年的销量了。

网上总是会有不少人对“中国特供车”抱有偏见，认为这是厂家在糊弄消费者，而对于选购“中国特供车”的车友，则认为这是不懂车的表现。至于为什么这么多人炮轰“中国特供车”，大饼觉得很重要的一个原因在于，汽车是一种舶来品，在不少人的思维惯性中，国外的车型就是好，买车就要买那些全球化的车型。所以很显然“中国特供车”在这些人的眼中就会显得低人一等。

当然以上是一个重要的原因，还有一个原因不少推出“中国特供车”的厂商的确也有点不思进取，你比如现款的捷达，都已经脱节海外原版车型多少代了，现在的宝来、速腾在美国市场都叫捷达，而国内的捷达则是老的不能再老的平台再继续拉皮造车，自然难免让人产生偏见。

那么现在“中国特供车”这么高的销量，真的就说明国人不懂车吗？

与其说国人不懂车，不如说厂商更懂我们。

既然有海外原版车型，为何还要另外开发“中国特供车”呢？其实很大的一个原因就是进行本土化的改造，以更好的满足中国消费者的需求。还有一点就是降低价格，或者用老平台重获新生，或者改换更加低廉的部件。这恰巧是戳中了中国消费者的需求——合资+低价。

看看前面提到的那7款“中国特供车”，朗逸、英朗、捷达、福睿斯、宝来、桑塔纳、科沃兹，无一例外都是10万左右的紧凑级车。即使是自主品牌的紧凑级轿车，在这些“中国特供车”面前也无太大的价格优势，而“合资”的面子更是大于一切。

价格之外，还有一点就是耐造。

老普桑的出租车开个几十万公里，日系车怎么开都开不坏……这些关于合资车的神话总是屡屡被提及，而相比较之下，却几乎没有听到过自主品牌有这样的传言。

虽然这些个“中国特供车”往往平台老旧，但技术上的确成熟，在加上比较优秀的品控和装配工艺，整车虽然很素，但开起来却很顺。而且都能够提供比较靠谱的自动挡版本，相比较之下，这个价位的自主品牌虽然高颜值、高配置，但很多车连个自动挡依旧还是做不好。

还有一点，你别忘了。如果说朗逸是“中国特供车”的话，那么所有的自主品牌都是毫无疑义的“中国特供车”。

虽然绝大多数的“中国特供车”都是科沃兹、捷达这类低端车型，但现在也不乏越来越多的高端“中国特供车”的出现，比如马自达CX-4，所谓的“中国特供车”不过是国际汽车企业本土化的一个表现罢了，受限于现阶段中国消费者的实际消费水平，“中国特供车”还是以低端车型为主，但这些“中国特供车”所具有的比较靠谱的机械品质依旧是很多自主品牌无法比拟的。

也许“中国特供车”销量的大红大紫，正是鞭策自主品牌不断前进的一种动力。

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