【汽车人】SUV后,自主品牌下一个弯道在轿车

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  所谓的A级、B级、C级车本身就是国际汽车品牌设定的,我国车企为什么要遵循这个套路?再者,动力总成、底盘、悬挂,本来就不是我们擅长的,为什么要在不擅长的领域和对手死磕?

  ◎ 《汽车人》记者 张 恒

  近几年我国自主品牌市场占有率之所以做到了步步高升,原因是找到了合资品牌没有覆盖到的细分市场。更内在的原因是,中国的汽车消费者对产品的体验和需求多少有些不同,合资品牌并不能完全覆盖得到。

  

  增长要归功于SUV,尤其是紧凑型SUV,是哈弗H6打开的局面,让更多的中国品牌看到这一机遇。他们凭借着之前的积累,依靠更高效的供应链整合能力,以及更短的产品研发周期,抢在合资品牌前面,迅速拿下这一细分市场。

  随着SUV市场的持续火爆,新品供应大量涌入,合资品牌也有越来越多的产品注入进来,SUV市场的增速不断下滑,年增长率已经从50%以上降到了10%附近。对于中国品牌来说,谈高端化的产品升级还只是开始,更现实的是能否找到一个新的市场?

  

  这么说不得不称赞民营企业的嗅觉,吉利汽车推出了多款车型来做“实验”,在轿车市场,它们推出了可以说是“跨级别”的车,如博瑞、帝豪系、远景系的轿车新品多是这一套路。它们以近似C级车的体态,卖A级车的价格,去抢B级车的市场份额,目前来看,已取得了相当的成功。

  这个“跨级别”的新细分市场已经成为中国品牌,即紧凑型SUV之后,第二个欲下大力气深挖的市场,因为该市场的体量足够大。

  

  从最近发布的一些新车来看,自主品牌确有这样的发展趋势。其大体的设计方向是车看起来要够大气,内饰要够豪华,汽车电子设备要先进,其余的就都不是突出重点了。起码要是B级车,最好能到C级车的感觉,而价格定格在A级车的市场上。竞争对手表面上给人感觉是A级车,其实抢的是B级车的市场。说得再直白一点儿,以A级车的动力总成套上一个B级车的壳子。

  这非常符合《蓝海战略》的竞争理论。“体验”是非常多元化,涵盖着太多东西在内。动力总成一直是中国汽车品牌的短板,长城的哈弗H8、H9的失败,说明即便预算20万元的消费者,他们对一辆20万元车有着30-40万元动力总成的自主品牌也不感冒。或者说这个受众群体比较小,这一部分人最终还是会选择合资品牌。

  

  而对更多的消费者来说,在有限的价格内,带劲儿的油门和给力的换挡,不如看起来大气的外观和豪华的内饰更实际,再加上一些先进的汽车电子设备,这钱花得就值了。

  不可否认,汽车驾控“给力”确实是一种很好的体验,但是好的体验不仅仅是“开起来给力”。更重要的是,在全球环保趋势的大潮下,越来越多的国家制定了燃油车退出计划,在未来的电动车和智能驾驶时代,燃油车所带来的操控感终究会离我们远去,那何不审时度势?

  

  就最近发布的自主品牌战略型新车中,长安汽车的睿骋CC和东风启辰全新D60都看到了这样的设计趋势。虽然不好说是不是受到吉利的影响,但是大家似乎都看到了这是一片新的细分市场。对于消费者来说这当然是好事,在同样的价格里,得到了更多的选择。

  发现新市场,见缝插针,对以生存为首的自主品牌来说当然重要。但所谓品牌需要有自己固定的特色,永远见缝插针,看到哪里有好处就去捞一笔,就难以在消费者的心中占据一席之地,这对于品牌长久发展并不是好事。(《汽车人》记者/张恒【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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