【汽车人】SUV后，自主品牌下一个弯道在轿车

所谓的A级、B级、C级车本身就是国际汽车品牌设定的，我国车企为什么要遵循这个套路？再者，动力总成、底盘、悬挂，本来就不是我们擅长的，为什么要在不擅长的领域和对手死磕？

◎ 《汽车人》记者 张 恒

近几年我国自主品牌市场占有率之所以做到了步步高升，原因是找到了合资品牌没有覆盖到的细分市场。更内在的原因是，中国的汽车消费者对产品的体验和需求多少有些不同，合资品牌并不能完全覆盖得到。

增长要归功于SUV，尤其是紧凑型SUV，是哈弗H6打开的局面，让更多的中国品牌看到这一机遇。他们凭借着之前的积累，依靠更高效的供应链整合能力，以及更短的产品研发周期，抢在合资品牌前面，迅速拿下这一细分市场。

随着SUV市场的持续火爆，新品供应大量涌入，合资品牌也有越来越多的产品注入进来，SUV市场的增速不断下滑，年增长率已经从50%以上降到了10%附近。对于中国品牌来说，谈高端化的产品升级还只是开始，更现实的是能否找到一个新的市场？

这么说不得不称赞民营企业的嗅觉，吉利汽车推出了多款车型来做“实验”，在轿车市场，它们推出了可以说是“跨级别”的车，如博瑞、帝豪系、远景系的轿车新品多是这一套路。它们以近似C级车的体态，卖A级车的价格，去抢B级车的市场份额，目前来看，已取得了相当的成功。

这个“跨级别”的新细分市场已经成为中国品牌，即紧凑型SUV之后，第二个欲下大力气深挖的市场，因为该市场的体量足够大。

从最近发布的一些新车来看，自主品牌确有这样的发展趋势。其大体的设计方向是车看起来要够大气，内饰要够豪华，汽车电子设备要先进，其余的就都不是突出重点了。起码要是B级车，最好能到C级车的感觉，而价格定格在A级车的市场上。竞争对手表面上给人感觉是A级车，其实抢的是B级车的市场。说得再直白一点儿，以A级车的动力总成套上一个B级车的壳子。

这非常符合《蓝海战略》的竞争理论。“体验”是非常多元化，涵盖着太多东西在内。动力总成一直是中国汽车品牌的短板，长城的哈弗H8、H9的失败，说明即便预算20万元的消费者，他们对一辆20万元车有着30-40万元动力总成的自主品牌也不感冒。或者说这个受众群体比较小，这一部分人最终还是会选择合资品牌。

而对更多的消费者来说，在有限的价格内，带劲儿的油门和给力的换挡，不如看起来大气的外观和豪华的内饰更实际，再加上一些先进的汽车电子设备，这钱花得就值了。

所谓的A级、B级、C级车本身就是国际汽车品牌设定的，我国车企为什么要遵循这个套路？再者，动力总成、底盘、悬挂，本来就不是我们擅长的，为什么要在不擅长的领域和对手死磕？

不可否认，汽车驾控“给力”确实是一种很好的体验，但是好的体验不仅仅是“开起来给力”。更重要的是，在全球环保趋势的大潮下，越来越多的国家制定了燃油车退出计划，在未来的电动车和智能驾驶时代，燃油车所带来的操控感终究会离我们远去，那何不审时度势？

就最近发布的自主品牌战略型新车中，长安汽车的睿骋CC和东风启辰全新D60都看到了这样的设计趋势。虽然不好说是不是受到吉利的影响，但是大家似乎都看到了这是一片新的细分市场。对于消费者来说这当然是好事，在同样的价格里，得到了更多的选择。

发现新市场，见缝插针，对以生存为首的自主品牌来说当然重要。但所谓品牌需要有自己固定的特色，永远见缝插针，看到哪里有好处就去捞一笔，就难以在消费者的心中占据一席之地，这对于品牌长久发展并不是好事。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。