双离合变速器,何以成为本土品牌兵家必争之地?

x
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

  

  

  双离合变速器的大趋势是:美系逐渐退出,大众继续采用,本土品牌纷纷投身这一领域。一时间,曾经走上神坛后又被妖魔化的双离合变速器,再次成为“香饽饽”。那么,我们该如何理性评价双离合变速器(DCT),而为什么越来越多的车企又重新热衷于双离合变速器了?

  

  童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

  ▎双离合:从AT和CVT的包围中冲出来

  双离合变速器得以被消费者所熟知,大众汽车的技术宣传和“带头作用”功不可没。从大众集团自身的战略来讲,之前所搭载的变速器多数出自于采埃孚和爱信之手,容易受到产能制约,把变速器牢牢掌握在自己手里,这一步很关键,既可以保证供货输出,又可以控制成本,所以,大众才愿不遗余力地开发并推广双离合技术。

  而且,大众的DSG战略取得了预期的成功,双离合的市占率开始逐渐提升。后来,通用和福特也随之跟进,双离合变速器的市场越做越大,渐渐地与AT和CVT形成了三足鼎立之势。不过,双离合在推广过程中也遇到了一些召回事件,这让曾经走上神坛的双离合一度又被妖魔化了。再之后,通用和福特联合开发新一代AT变速箱,挡位也开始往9挡、10挡进化,双离合变速器慢慢被舍弃了。

  近几年,双离合变速器又重新回到了聚焦点,尤其是本土品牌,纷纷加码双离合,原因何在呢?我们首先从双离合变速器的结构和原理说起。

  

  ▎从原理剖析:双离合的技术难点在哪里?

  双离合变速器是自动挡三大门派之一。从字面意思也可以理解,双离合变速箱的核心原理是有两套离合器系统。由两个单独的变速箱通过各自的离合器与发动机结合,一个变速箱负责奇数挡,另一个变速箱负责偶数挡。两个离合器挡位刚好错开,下一挡齿轮在换挡之前已经提前预位,所以挡位切换比较快。

  这样的逻辑在“升挡加速”的时候没有问题,比如,红灯变绿灯,踩油门加速,前方一马平川,双离合变速器换挡快,提速快的技术特点才有了用武之地。但是,如果路况更加复杂,尤其在走走停停的堵车路段,连续启停,一二挡带高扭矩频繁交替,双离合变速器的“换挡逻辑”将备受煎熬,需要提前预判下一个动作是加挡,还是减挡。一旦逻辑跟不上节奏,“顿挫感”也就不期而遇了。双离合还有一个问题发生在坡起阶段,严重时甚至发生离合片过热,动力短暂中断的情况,如果溜坡,后果其实很严重。

  

  这就对双离合变速器的调校和匹配工作提出了很高的要求,理论上,双离合变速器要做到平顺、流畅并兼顾高效率,甚至比CVT和AT都要难。所以说,调校工作才是双离合变速器的技术难点。

  不过,由于双离合变速器与MT手动挡一脉相承,硬件供给上没有门槛,调校工作只要重点攻克软件开发即可,而这一点应该是最好解决的。相比于AT和CVT在专利、技术和零部件供应上形成的寡头垄断,双离合DCT反而是最容易突围的高峰,这也是本土品牌将战略转移到DCT领域的一大技术原因。

  从一份数据表中,我们也可以看出,十年间,双离合DCT的市场份额已经从0.7%增加到了12%,超越了AT,仅次于MT。这其中既有大众车型,也有蜂拥而至的本土品牌。

  

  ▎为什么越来越多的自主品牌用上了双离合?

  这两年,行业内渐渐形成这样一种趋势:本土品牌越来越多地用上了双离合变速器。一方面,双离合变速箱的调校技术在进步,消费者开始重新认识双离合,回归理性;另一方面,消费者越来越多地选择自动挡,自主品牌要迎合消费升级的趋势,开始加码自动挡车型,双离合变速器找到了新的舞台。

  

  早在2008年,由国家发改委牵头,联合了一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、长城等组建了中发联投资公司,中发联公司又与博格华纳组建了博格华纳联合传动系统有限公司,双方的占股比例为34:66。本土品牌自主研发双离合变速器的历史由此拉开帷幕,不过,在联盟之下,诸家品牌在技术研发上各自为战,分别走出了自己的DCT道路,但好在开发双离合的大方向就此走向了统一。

  

  从本土品牌最近几年推出的车型也可以看出,基本可以分为这么几个阵营:上汽系,包括宝骏品牌,均搭载由上汽变速器提供的DCT产品;哈弗、奇瑞、东风和吉利,与格特拉克联合开发;长安和江淮有一定的自主研发经验,江淮与博格华纳有合作关系;比亚迪最早推出DCT变速箱,广汽则搭载了菲亚特的双离合技术。

  本土品牌必须要走“自动挡”这条路,其实也是被消费者的升级需求倒逼的。因为消费者越来越钟爱自动挡,简单驾驶终究是汽车消费的一个趋势,从市场份额中也可以看出,手动挡的市占率正在逐年下滑。

  在上文也提到,AT和CVT已经形成了寡头垄断,本土品牌要突破,首先要从与手动挡最接近的DCT双离合入手。无论在零部件供应、软件匹配等方面,本土品牌可以掌握一定的主动权。另一方面,原本做离合器和液压控制系统的供应商,也支持本土品牌推动双离合,由此打破AT和CVT的垄断效应。

  也有观点认为双离合变速器的推进是为了省油,但由于为了保证换挡平顺性,多数倾向于采用湿式DCT,效率传输并没有明显优势。况且,在一些双离合车型的实际驾驶中,基本感觉不到省油效果。

  鱼和熊掌,终究是很难兼得的。

  往期回顾

  9AT之后,自动变速箱三大技术流派的下一步是什么?

  为什么AMT变速箱对于宝骏的品牌战略如此重要?

  读者投稿:福特逐渐放弃双离合变速箱背后的秘密

  版权声明:本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任!

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布 平台。

跟贴 跟贴 2 参与 2
© 1997-2017 网易公司版权所有 About NetEase | 公司简介 | 联系方法 | 招聘信息 | 客户服务 | 隐私政策 | 广告服务 | 网站地图 | 意见反馈 | 不良信息举报

童济仁的汽车评论

专业汽车自媒体

头像

童济仁的汽车评论

专业汽车自媒体

1619

篇文章

9537

人关注

列表加载中...
x

用户登录

网易通行证/邮箱用户可以直接登录:
忘记密码