我想 我离坐上国产飞机飞往拉萨日子已经不远了……

自10月15日ARJ21搭载国产北斗导航系统试飞成功后，国产飞机又传来好消息。

10月18日晚间，青海机场有限公司对外公布，经过为期5天8架次的高（高）原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务。

ARJ21-700高原机场试飞

通常来说，民用机场按海拔高度可分为“高原机场”和“非高原机场”，海拔高度在1500米及以上的为“高原机场”；而高原机场又分为“一般高原机场”和“高高原机场”两类，其中，海拔高度在2438.3米及以上的为“高高原机场”。

本次，ARJ21-700就执行的是非常陆地海拔高度在2438米之上机场的高（高）原验证飞行。

从空中拍摄的高原机场，远处是高海拔山脉

高原飞行对飞机整体性能和机场保障能力都有很大要求：

由于高原机场海拔较高、空气密度小，飞机发动机推力明显减少 ，飞机需要的起飞距离较平原机场更大。

此外，由于空气密度较小，飞机接地的地速通常也较大，需要更长的着陆距离。同时飞机在低密度空气下还需保持机动性，去维持一定的爬升与越障能力。

最大的问题还不止于此，如果说起飞降落距离可以加长机场跑到来解决，那么瞬息万变的高原气象条件就是对飞机本身的巨大考验。

突然出现的浓雾、时常有的大雨大风，和起飞降落时经常能感受到的颠簸，都在向大众展示高原机场的威力。同时在高原机场起降，机组还需要小心风切变、乱流等气象条件。

国产ARJ客机

本次ARJ21-700的验证飞行成功进行，证明了其已具备在高（高）原环境安全进行航线飞行的能力。

目前，中国支线客机市场仍处于启蒙阶段，市场前景巨大。在今年8月29日举行的第四届中国民航支线航空论坛上，巴航工业商用飞机首席商务官阿尔然·梅耶尔在论坛上表示，未来20年中国70-130座级飞机的数量将增加到1070架，而现在，这一数字仅137架。

而随着ARJ21各项试飞工作的不断推进，其在中国市场上的竞争力也正迅速增强。

西藏航空的A319客机

在网易航空看来，除去国外市场，ARJ21最为适合的便是中国西部高原民航飞机，复杂的地形、高额的成本让高铁很难抵达这些偏远地区。而支线航空，反而成为了最佳选择。

目前，大部分航企采用A319、A330或737-700、757等机型执飞云贵川黔、新甘青等省市的支线航班，而ARJ21高（高）原科研验证飞行的成功则意味着，未来我们可以在这些航线网络上见到国产飞机的身影。

或许不久的将来，我们就可以乘着国产飞机到拉萨。

后记：

本文撰写当天（10月19日），中国商飞公司在山东东营向成都航空公司交付第三架ARJ21—700新支线喷气客机，这是中国商飞公司总装制造中心正式批产后交付的首架飞机。