没有新技术的新车，跟二手车有区别吗？

转载自微信公众平台：车早茶

在“Lynk & Co”这个汽车品牌新生儿发布之前，外界的声音褒贬不一，有期待的，也有质疑的。但Lynk & Co 01准量产车亮相之后，人们对其几乎是一边倒的支持。9.3代ESP系统、智能操控系统……实力告诉我们，这个全新品牌用世界主流豪华品牌标准度量着产品。

作为获得沃尔沃技术支持的品牌，Lynk & Co对待汽车安全的态度与沃尔沃如出一辙。

Lynk & Co 01不仅拥有极为先进的车身结构，可达到国内及欧美地区的最高碰撞标准，在安全配置方面，Lynk & Co还将首家搭载博世最新的9.3代ESP系统。

虽然一般人普遍认为ESP的主要作用就在于调节车辆的转向不足或者转向过多特性，属于操控性能，而不是安全。其实，恰恰相反，ESP最大的应用价值就是能最大限度地防止侧滑和发生时控制侧滑。其价值就是安全性，确切的说，关键时刻，ESP救人命。

ESP系统最早是由博世投入量产并使用的，所以作为博世公司的专利产品，只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。

直到今天，美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福等公司都有车身电子稳定系统的产品，并与不同车企有所合作。

就目前来看，几家公司中仅有大陆特维斯和天合生产的车身电子稳定系统能与博世的ESP相抗衡。

其中天合生产的ESC拥有性价比较高的特点，主要搭载在中低端车型上。而大陆特维斯的ESC产品，虽然能够适用于小型车至小型货车等多种级别车型。不过大陆特维斯的产品实力稍逊于博世，其型号为MK60A的ESC系统在性能上与博世8.0代ESP相若。而如今博世的ESP早已发展到了9代。

至于Lynk & Co 01身上搭载的ESP，更是博世最新研发的9.3代ESP，在行业内拥有最强的实力。

这款最新的博世ESP在行业内首次采用全新高性能四核处理器，并且与Lynk & Co 的CMA架构极为默契的是，博世ESP 9.3也采用了Flexray通讯协议，与传统的CAN相比通讯速度提升了近20倍，这意味着Lynk & Co 01在车辆发生失控状态时，ESP的介入反映比市面上的车辆要更为迅速。

要知道，有时候事故往往发生在一瞬间，安全与否往往就是那零点零几秒决定的。

同时它还采用了全新的数字压力传感器，车身动态的控制也更加细腻。不仅如此，在静音方面，9.3代博世ESP还增加了CDD阻尼块，改善了ESP的噪音问题，车辆的NVH性能提升明显。

并且，相比于市面上其他车型的ESC，Lynk & Co 01搭载9.3代ESP不单单只是作用于防止侧滑，还整合了多种功能。比如有常规的ABS 刹车防抱死系统、EBD 制动力分配系统、HHC 坡道辅助系统、TCS 牵引力控制系统等。和现阶段较为少见但必备的ARP主动防侧翻保护功能，提升Lynk & Co 01的行驶安全。

至于其他如AYC 主动偏航控制、EPB 电子驻车制动、AutoHold 自动驻车系统、DBF 动态制动功能、ACC自适应巡航、AAF 刹车片位置自动调整系统等功能模块，Lynk & Co 01也是一应俱全。

可以说，Lynk & Co 01身上的ESP保证了对车辆静止或行驶状态的全面监测，是当今汽车防滑装置的最高级形式。

总结

别看只是一个ESP，从Lynk & Co 01作为全球首款搭载最新9.3代ESP的车型来看，足以让人看到 Lynk & Co的用心和用力。整合全球优势资源和顶尖研发工程师，融合全球领先的造车理念和前沿技术对于Lynk & Co不只是说说而已。

总的来说，Lynk & Co 01一款有欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车。它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。

与此同时，Lynk & Co 01 不仅在技术与品质上可以对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上也是瞄准着一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

综合两大亮点，若是让茶哥猜测 Lynk & Co 01的价格会是多少，茶哥以为18-25万或许是Lynk & Co 01较为符合的价格定位了。