吉利汽车,应当算是自2015年之后,成长最快的中国品牌了,而且势头至今不减,和那些大起大落的国产品牌有很大的区别,当然这其中吉利汽车的轿车产品帝豪无疑是老功臣之一,但是真正的起势源于吉利博字辈的诞生,也就是吉利博瑞、博越的相继诞生,自此之后,吉利似乎走上了一条全线井喷的康庄大道,但是我们如今回头再看这两款引领吉利发生转变的期间车型,才发现它们的差距正在一步步被拉开,而这种差距不仅仅体现在销量层面。
进入2017年,吉利博越和博瑞的销量一直比较稳定,相当的稳定,尤其是博越,一条近乎平直的直线从1月延伸到了7月,博瑞也在1月之后,稳定输出,1—7月,博越的销量稳定在两万台之上,上下几百辆的波动幅度,而博瑞1月的销量在4000台以上,之后便在3000—3500台之间拨动,可以说在销量方面,两者保持了两万台左右的销量差异,可能有很多朋友说这种对比没有什么意义,当然这我们也知道,我们只是阐述一个基本的事实,就是博越、博瑞的持续稳定的输出,没有任何大起大落!
但是问题在于,从舆论的角度来说,博瑞的名声很大,常常出没于各种大大小小的场合,可以这样说,吉利博瑞在车型品牌塑造方面,是要比博越成功的,但是博越成为中国SUV市场月销量前十榜单的钉子户,博瑞在去年还有五六千台的表现,今年也只能在3000台停留了,想达到之前的神迹已经几乎不可能了,尽管从量级上来看,它依然是中国最卖座的中级车产品,但是这种虚衔又有多少实际意义呢?所以我们辩驳的点就变成了,博越和博瑞在市场的表现上为什么会有越来越大的差距?
那么肯定有一个绕不开的点便是,相对于轿车产品,中国品牌的SUV产品在中国汽车市场更吃的开,尤其是2015—2016年那一段时间,中国品牌SUV产品的势头简直不要太可怕,但是风头过后,留下的还是那几个,但是相对来说,SUV在中国市场的受欢迎程度还是要高于轿车产品,尤其是10—15万的消费区间,现在甚至还有下探的趋势,所以吉利博越在品牌还算给力的情况下,必然有机会成为最畅销的SUV产品,更加可贵的是,博越的销量是从6000多起步,逐渐成为20000+的常客,从这一点上来说,博越的优势是博瑞没法比的。
在中国的轿车市场,一直以来是合资品牌的天下,尤其是10万元级别,虽然近两年中国品牌有一些紧凑型轿车在销量上有了一点成绩,但是相比与SUV的强势,中国品牌轿车的生存地位还是很低下,那么吉利博瑞虽然进入的是自主品牌的蓝海,但却是中国轿车市场的红海,在吉利的车型范围内,合资品牌各个兵强马壮,比如迈腾、雅阁之流,而在价格区间内,合资品牌紧凑型轿车明星产品云集,尤其是大众、通用、丰田、本田等等,所以从中国消费者对于国产品牌普遍歧视的现状出发,其实博瑞还是蛮尴尬的,尤其是到了15万级别的市场区间,博瑞还是很弱势的,注重品牌的选择了合资紧凑型轿车,注重品质的向上一个维度,选择了合资中级车产品,博瑞的市场现状得跳出中国品牌这个小圈子。进入中国汽车市场这个大圈子,才能看的明白。
那么我们也来说一说产品吧,很显然对于后来者的博越,消费者的青睐程度是要大于博瑞的,一方面是SUV热潮的推动。另一个方面,从相对产品力上来看,博越也是要高于博瑞的,首先从动力搭配上来看,博越采用2.0L、1.8T低功率发动机+手动变速箱,1.8T高功率发动机的动力组合模式,在动力搭配上的表现和选择性要好的多,博瑞2.4L、1.8T低功率(上代车型)+6AT的动力组合虽然看上去很高档,但是其实选择性并不大,而且博瑞要比博越重上不少,要知道2.0L手动、1.8T手动、1.8T自动的总量分别为1565KG、1630、1670,统统要比博瑞低,这就带来一个问题,博越的动力表现要好于博瑞。
在配置方面,其实这两款车的差异并不是非常大,只不过在中控方面,博越率先搭载了人机交互系统,也就是传说中的『你好,博越』,博瑞直到新款产品上才有搭载,实话实说,在现当下,这种语音交互噱头大于实用性,但是又有多少消费者在买车之前,不是被噱头所吸引呢?
最后我们来说价格,我们一直有一个观点,博瑞是作为图腾出现,而博越才是博字辈真正的集大成之作,为什么,配置就不说了,绝对丰富,和博瑞相比不落下风,但是价格却并不高,不到十万的起步价,完全对得起它的整体实力,当然博瑞相对更加超值,但是在中国市场,博越的实力可以比肩大多数的合资品牌SUV产品,加上消费者对于国产SUV还算不错的认可度,这也是为什么长城三款SUV、长安全系都在官降,博越依然价格坚挺,还没有现车的原因所在。
总得来说,博越在产品、品牌、价格以及迎合市场方面都要比博瑞做的更好,或者说不是做的更好,而是碰的更好,毕竟博瑞除了那令人无法容忍的动力以及带来的油耗,其他方面没多少值得吐槽的,博越正好在各个方面充分迎合市场对于一款10万以上SUV产品的期望,于是两者的差距就这么被拉开了,博越成为闷声发大财的金主,博瑞成为名气最大的销量平庸!
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