拿不到投资也卖不掉公司，二线共享单车为什么都找不到出路？

北京的黄牛总不缺业务。最近他们又多了个新活，帮共享单车用户领押金。

北京通州万达广场写字楼有 8 台客梯，为了方便前来退押金的人，其中一台专门上下 30 层，直达酷骑单车总部。电梯口还有一位当地派出所的外勤人员。

以“土豪金单车”出名的酷骑，押金是 298 元，从 8 月开始退押金难后，9月底要用户上门才能退款。

不能到北京总部的用户着急，在贴吧、微博、QQ群等社交媒体上寻求帮忙登记信息。

代排队的人先是收 20 元，随着酷骑的新闻热度和退款人数越来越多，又往上涨了价格，35 元、50 元、80 元，最高的时候到了 120 元。

排队的高峰期在 9 月底，包括黄牛和用户在内人数接近千名，队伍排到广场外边绕了一圈又一圈。

10 月 1 日，酷骑摆出了公告牌，只允许本人持身份证自己前来登记，不允许代办。一名现场登记的客服人员告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，北京以外的城市用户，只能等酷骑应用修复升级后，就能正常退款。

当被问到什么时候能正常申请退款时，她说，“不知道，我只是客服而已。”

名义上打压黄牛，实际更像是在限制退款人数。等到 10 月 10 日，当天排队退款用户几乎不到 10 人。

图1：一名黄牛为了证明自己能退款的截图

上一次酷骑这么被关注，是今年 6 月推出土豪金单车，刷屏了朋友圈。

当时的酷骑 CEO 高唯伟还说，半年内要投放超过 800 万辆单车，还要进入 10 个海外市场。

不到 3 个月，这家公司连用户押金都退不了。

押金挤兑发生后，高唯伟说，酷骑账上只有 5000 多万，但欠用户 3 亿多和供应商 2 亿多，共有 5 亿多。他自称从 7 月开始奔波寻求投资，甚至向摩拜、ofo 寻求并购，但都被拒绝。

根据多个第三方数据，酷奇已经是摩拜、ofo 以外，排名前三的共享单车公司。

数据统计公司 QuestMobile 7 月的报告中显示，每月使用酷奇的用户数仅次于摩拜和 ofo

极光大数据向《好奇心日报（www.qdaily.com）》提供的数据显示，酷奇在押金问题爆发前，应用安装率仅次于摩拜、ofo 和永安行

按土豪金单车出现后，酷奇号称的用户 1400 万计算，它吸收的总押金超过 40 亿元。按照规定，押金由第三方存管，此前酷骑也和民兴银行签了协议。不过高唯伟接受猎云网采访时说，只签了协议实际并没有对接。

谜一样的酷骑。9 月 28 日，酷奇官方公众微信号上发声明，炒掉 CEO 高唯伟，称其管理能力不足。

第二天，酷骑又在微信上转发了澎湃报道的新闻，“酷骑单车将被四川某集团 10 亿收购。”而消息来源是前一天刚被罢免的 CEO。没有人知道这则消息的真实性有多少。

一个反复被提及的背景是，酷骑和一家名为诚信贷的 P2P 公司，共享着一个创始团队，这家 P2P 公司的办公地址也在北京通州万达广州写字楼 30 层，和酷骑面对面办公。

高唯伟多次称，这两家公司并没有关联，说自己是哪个领域热就往哪里领域创业的人。

但整个酷骑项目就像一个巨大的 P2P 项目。在酷骑退款的办公室里，还拉着一个大横幅“热烈欢迎合伙人到总部参观学习”。

合伙人指的是酷骑的加盟方式：合伙人得到 2000 辆车，作账 100 万元，三年内按年化率 24% 还给酷骑。酷骑还为合伙人算了一笔账，按每辆车每次被使用 5 次，每次收费 0.3 元，每个月就能收 9 万元，减去要还的本息后，合伙人每个月收益 4.2 万元。无本万利的生意。

在合伙人申请的官网上，酷骑直接写着“ 0 投入 0 风险，两年成为百万富翁”。

不到一年，酷骑已经扩展到了 200 个城市，有一半来自加盟。

但现在，还没等到合伙人送上高额利息，酷骑已经经营不去了。

《好奇心日报（www.qdaily.com）》记者在酷骑总部现场时，看到整个 30 层，除了处理出押金的办公室开着，酷骑以及对面的诚信贷大门紧紧关闭，前台无一物。诚信贷连门牌都已经拆除，办公室灯也没开。

“超光一样的速度，惊人的人均产值效率，神一样的企业战略思想。”、“酷骑：一家改变中国影响世界的全球最大互联网出行平台”办公室玻璃上贴着的纸上写着各种口号。

依然有上百万名用户没有收到退款，他们频频出现在各个社交媒体群上，相互交流“到底什么时候可以退押金”。

偶尔还会有人冒出来假扮酷骑工作人员，跟大家收取信息，提出加急的话花 20 元即可退款，被群内人识破是骗子，大骂一顿逐出群，不解气，又开始咒骂酷骑无良公司。

二线共享单车一个接一个崩溃

酷骑并不是一家典型的共享单车，但倒下的单车企业不止它一家。

根据不完全统计，目前宣布停止运营的单车企业有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车，而处于退押金困难状态的有熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。

今年 6 月，上线不到一年的重庆“悟空单车”，号称 90%的丢失率，以及拿不到融资，成为第一家宣布倒闭的共享单车企业。

同样在 6 月，上线仅 4 个月的 3VBike，因为在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等城市，号称投放的 1000 辆自行车几乎全部被盗，不得不宣布倒闭。而位于福建莆田的卡拉单车，同样号称 76% 的单车丢失率和运营不善的原因，最早在 2 月时宣布退出，仅上线 19 天。

这些倒闭速度快得离奇的公司，都自称丢车太快。

而成立于 2016 年 12 月的町町单车，直接跑路了。今年 2 月开始，用户就不断反馈 199 元的押金无法退，其官方微博从 4 月 4 日起直接关闭评论，并停止更新。8 月时，已经联系不上创始人，公司也人去楼空，目前被工商局列入企业经营异常名单名录。

町町单车虽然只投放了 5000 辆在南京市内，但也造成上千名用户近 20 万的押金无法退还。9 月时，由于单车乱停，又联系不上运维人员，南京停车设施管理中心决定清理出局。

8 月以来，小蓝单车、小鸣单车也出现退款难的情况。

小蓝单车被爆因为新一轮融资失败，导致资金困难。最早在 3 月时，小蓝单车曾透露即将进行 B 轮融资，而至今大半年过去了迟迟未有消息。而 AI 财经社报道，受此资金影响，小蓝单车的供应商之一美邦车业，在两个月前已经中断了合作。

多名小蓝单车用户告诉《好奇心日报（www.qdaily.com）》，在看到消息说小蓝单车押金难退款后马上申请退款了，在 2 个月前小蓝单车还是秒退押金，但最近退押金需要足足 7 个工作日才能收到。

小蓝单车相关负责人称近期将公布新的融资信息。

而小鸣单车方面，在 8 月以来用户频频投诉押金难退后，被广州和深圳消费者委员会相继约谈。小鸣单车称，是技术问题导致用户退款难，并说已经有 89% 的投诉用户收到押金。

值得一提的是，成立于 2016 年 10 月的小鸣单车，在同年年底时，其原始创始团队就全部退出，由其 A 轮投资方单车品牌凯路仕董事长邓永豪接手。

在 Questmobile 和极光大数据中，这两家公司都是单车市场份额的前十名。

经营不下去的公司，直接原因都一样，没钱了。

共享单车融资很多，但 89.7% 都去了两家公司

2016 年 8 月，摩拜开始进京，热度和下载量都激增，上线的两个月后，成了仅次于滴滴和携程的旅行类应用。也为这个市场带来了大笔投资，之后的半年里，每个月至少有 3 家企业宣布融资消息。

根据不完全统计，从 2016 年 1 月至今，共享单车市场一共有 39 笔融资，融了 184.36 亿元。这个融资速度和总金额，比曾经网约车大战时融资的多得多，也快很多。

去年《好奇心日报（www.qdaily.com）》曾报道，原本是为公共自行车提供技术解决方案的创业公司行我行，因为投资人愿意烧钱，也在 2016 年 9 月成立奇奇出行，做起了共享单车的生意。

最高峰的时候，有接近 70 家公司做起了共享单车的生意。这个数据来自交通运输部。

左图为部分单车企业截屏；右图为当前处于困局中的部分单车企业

尽管这些公司不到一年就募得超过 170 亿的巨额资金。但是投资中 89.7% 的钱都在摩拜和 ofo 手中。

除掉这两家之后，其它单车公司今年 4 月之后已经很难拿到投资：

这些只是宣布拿到的投资，有多少真到账，这是未披露的。

在倒贴钱的大战里，体验比不上免费

从产品上说，共享单车是有差异的。

最开始，摩拜和 ofo 都不是体验最好的单车，前者太重、定位不精准，后者找不到车、损坏率高。

当时，出于单车前 4 年不用人工维护的考虑，摩拜设计的单车成本在 3000 元左右，采用了实心轮胎，但造成自重接近 25 公斤，用户也都反馈不好骑。

而 ofo 的单车成本在 200-300 元之间，但在路上总能碰见坏的单车，后期投入人工成本比较多。而且，早期由于没有 GPS 和有效的防盗机制，ofo 车利用率相对比较更低。

而 2016 年 11 月时成立的小蓝单车，综合了摩拜和 ofo 的单车设计后，推出的小蓝车，包括后来的变速单车，被称作“最好骑”的单车，加上运维的成本在 1300 元左右。

但没什么体验对用户的吸引力能比得上免费。

2017 年 1 月时，小蓝单车的联合创始人陈怀远说，以每年骑车 280 天计算，每天骑车 10 次以上，一次 0.5元，就能够回收成本。但这并没有算入折损率、运输、物流、应用开发等成本。

而摩拜，如果按每天 6 小时的使用量、年折损 5% 计算，不计算其他成本， 13 个月可以收回车辆成本。

但这些数字都是过于乐观的估计。去年 11 月时，膜拜称自己在广州运营的 4 个月，单车损坏率已经达到了 10 %。

之后各家都不再谈回收成本的速度，改谈免费了。周末免费、放假免费、会员日免费、开工第一天免费、庆祝融资也要免费。在之后送月卡、甚至倒贴现金红包。

共享单车不仅没有盈利可言了，连基本的流水都没多少。

这始终是个毛利微薄的生意，连喊出“三个月结束竞争”的 ofo 投资人朱啸虎，在9月底的活动上都说，摩拜和 ofo 合并才能盈利。

为了获取用户流量，二线单车不得不跟上免费/优惠活动。比如，小蓝单车在 3 月时推出半年免费骑行卡，哈罗单车在 7 月时推出免费骑行 45 天等。这让原本收入微薄的租金，就更少了。

现在，大部分二线单车公司拿不到新的融资，导致资金紧张，就不得不去挪用押金投入市场竞争。但这又容易引起押金提现问题，进而影响公司运转。

小蓝单车副总裁胡宇沸今年 2 月接受《每日经济新闻》采访时承认，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，其他一部分押金是用于继续生产车辆。

随着相继倒下的二线单车，因为押金难退的情况，让更多人转向有芝麻信用免押金的单车公司。现在接入芝麻信用分免押金的有 ofo、永安行、小蓝单车、1 步单车等 11 家公司。

越来越多单车公司接入信用骑车，就意味着越来越多公司失去了押金池。这种情况下，连最后挪用部分押金来投入生产都没机会了，而增长停滞，就没有新的押金进来，资金链就彻底断了。

这就陷入了一个循环。共享单车的流量来自线下的车。用户已经不像去年那样拿着手机对着地图寻找单车，而是在街上看到车扫码骑，这就要求企业投放足够量的单车到街上。

不仅造车需要资金，现在单车的线下运维成本也越来越高。

今年 4 月以来，各地关于单车的监管叫停多家企业继续投放新单车，对数量进行控制，并对提出了一些具体的要求。

比如单车需要安装车载卫星定位装置、线下落实自行车停放区、押金需要设立专用账户等，同时指出，对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。

这意味着，包括人力运营和建设电子围栏的线下成本又增加了。

二线单车连卖掉也不可能了

一般来说，创业公司的出路，无非有两种，上市或被收购。上市需要公司有持续盈利的能力，但这是目前共享单车企业都缺乏的。剩下的就是卖掉了，但能被买的理由又有什么？

共享单车本质上不是一个有技术壁垒的行业，带 GPS 的单车、运维的系统，这些也不是技术难题，十几家单车企业也都上线了。

原本有不少像哈罗单车这样的企业，在 2016 年下半年入场时，决定只在二三线城市投放单车，抢占一个个区域市场。

如果能彻底占领一些区域市场，它们可能有经营或者卖掉的价值。

但摩拜和 ofo 靠着充足的融资速度，进入二三线城市的速度比大多数小公司更快。到今年 5 月时，摩拜和 ofo 已经投放到了拉萨。

而且哪里有免费，哪里就有用户。摩拜和 ofo 每进入一个新城市、每一次新融资，都喜欢补贴用户，免费骑车来庆祝。

最后有点讽刺的是，为了让投资人看到市场投放，那些说只做二三线城市生意的单车公司，也不得不来已经颇为饱和的一线城市投放单车。比如，哈罗单车在今年 2 月也进入了上海。

在比达咨询 2017 年4 月发布数据中，摩拜和 ofo 共占了 92.6% 的市场份额，其它 60 多家的单车企业只占据了 7.4%。摩拜和 ofo 远远超过其他公司的总和。

本质上，共享单车和过去的网约车、团购、O2O 一样，都是被资本催生出来的互联网生意。但没有哪个不赚钱的新生意像共享单车这样，在 1 年时间里聚集了这么多资本。达到同等规模，团购花了 7 年、网约车花了 4 年。

资本催生大互联网公司的速度已经越来越熟练了。最后剩下的大多是一两家公司，融资不够快的公司被很快甩开。

剩下的一两家公司大而不倒的公司会怎么样，还没人知道。

至于投资方爱说的合并了能盈利。滴滴和优步中国合并已经超过 1 年、美团点评时间更长。

题图来源：Visual Hunt

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