在这架起落架故障的飞机上 机组做了哪些操作?

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  下午14:20,这架在天上盘旋了3小时50分钟的飞机,终于安全返回厦门机场。

  

  KC1392航班在空中盘旋图

  2000年,飞哥曾在北京机场目睹过一次起落架故障的落地。【详见后记】

  上午10:29,这架隶属于哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空波音757-200客机,在厦门太古完成大修后,飞往4300公里外的阿拉木图,调机航班号KC1392,起飞后机组发现仪表板显示起落架指示灯异常,右侧主起落架收放异常,没有显示绿灯。

  

  757驾驶舱面板,白圈处为收放指示灯,显示绿色为正常,红圈处为起落架收放手柄

  随即,机组通报塔台,并将应答机调至7700,宣布飞机遇到紧急状态,7700表示飞机的危险情况,不是非常危机不需要地面立即处理。

  塔台指挥机组,飞到厦门北边大约100公里的,南安市永春县上空处置。并且在高崎机场布置了紧急救援的方案,消防车、救护车在跑道外备勤。

  

  低空通场视频截图

  这期间,飞机低空通场,以便地面观察起落架状态,从网友发来的视频可以看到,3组起落架处于放下状态,但是否起落架锁止不能确认。

  

  阿斯塔纳航空757落地

  在永春县上空盘旋的3个小时里,飞机高度3000米,由于起落架无法收起,速度限制在440公里。按照特情检查单,经过一系列尝试后,飞机返回高崎机场并安全落地,让大家揪着的心可以放下了,有业内人士指出,这有可能是大修后的起落架故障假信号。

  |厦门空管站管官方消息

  KC1392航班起飞后不久,起落架故障。 今天上午,一架由厦门飞往阿拉木图的外航航班起飞后不久起落架故障返航。

  

  厦门空管站管制员启动处置预案,指挥天上和地上飞机避让等待,最终保障KC1392航班安全返航降落厦门机场。

  10:36,厦门空管站接到KC1392航班机组报告,立即启动特情处置预案。

  13:46,耗油3小时后返航,厦门管制员指挥其他航班紧急避让,地面起飞航班等待,以防发生跑道侵入。

  14:10,飞机向厦门机场05号跑道方向接近。

  14:19,飞机在塔台管制员的精心指挥下,安全平稳落地。

  |3小时盘旋机组做了什么?

  我们能够看到的是,飞机低空通场,确认起落架位置,但这只是粗略的目视。

  那么,机组在空中都做了什么程序呢,就这个问题,飞哥采访了一位767机长,这位机长介绍,这种情况极少发生,多数往往是接触不良引起的假信号。

  

  波音757驾驶舱

  但是,这样的情况也不能轻视,毕竟保证飞行安全要做到万无一失。

  出现这种情况,第一时间要地面联系,低空通场确认起落架姿态,如果姿态正常,那么要进行空中检查,为了避免航路冲突,KC1392被引导至安静空域。

  为了确认是否存在接触不良,需要多次收放起落架;摇摆机身;如果都不能解决,那么就要进行试降。

  

  在1998年,东航MD-11客机前起落架无法打开的情况下,机组也进行了带有震颤性质的试降。

  但对于如何确定主起落架放下并锁止,这位机长介绍,可以进行蜻蜓点水一样的试降,如果起落架接地后收起,可以立刻拉起飞机;如果起落架正常工作,那么就是假信号。

  若以上操作均不能解决问题,只有迫降了,原则上会把飞机的接地速度控制在最小,两组起落架接地,接地后反向带着操纵杆,直到升力不能支撑飞机为止,飞机会歪着身子在跑道上向前冲,并呈弧线偏出跑道。

  如果控制的好,飞机最终会停在跑道上,当然这个时候消防车也跟上来了。

  当问到为何不采用机腹着陆时,机长表示,评估对飞机的最小伤害,不到万不得已,不采用这种方法。

  |大咖机长的传奇着陆

  历史上曾有用机腹着陆的案例,2011年11月1日,波兰航空一架波音767客机,在所有液压系统失效,起落架不能打开的情况下,采用机腹着陆,安全迫降。

  

  有20年驾龄的机长塔德乌什,年轻是就是滑翔机爱好者。在迫降时,有的乘客都没有感到客机的异样。

  瘸脚落地,2014年12月30日,英国维珍航空一架波音747客机,在起飞后机组发现右外侧的主起落架卡住了,收不起来,也放不下去。在盘旋4个小时后,机长决定使用“非标准着陆”程序。

  

  飞机接地后,机长利用左转的离心力,补偿右侧没有起落架而造成的重心失衡,避免右侧发动机擦地,稳稳地控制住了庞大的747,在几百吨惯性下能够如此精准操控,机长牛,这也是747服役近半个世纪来首次遇到这种情况。

  

  维珍航空747落地动图

  2005年9月21日,美国蓝捷航空A320在起飞后,机组发现前起落架卡阻,机轮呈90度扭转。机长决定返航迫降。

  

  机长让主轮先触地,并拉高机头,待飞机减速后,慢慢将机头放下,扭转的故障前轮触地后摩擦,金属部份在地面拖出一条火光,飞机最终安全降落,前轮跟轮轴只磨剩一半。

  

  2015年4月,印度捷特航空737-800客机,在降落克久拉霍机场时,左侧主起落架机构没有锁止,造成滑行时塌陷,发动机触地,所幸没有人员伤亡。

  

  2017年5月,美国空军一架C-5B“银河”运输机,因前轮液压故障,采用机头着陆。

  

  同样的液压问题,美军的B-1B轰炸机也遇到过,1989年10月,这架B-1B在起飞后,部分液压失效,前轮无法放下,最终采用机头着陆。

  后记:

  2000年7月的傍晚,某航一架A340在北京机场降落时,机组发现起落架指示灯,有一个没有显示绿色,报告后机场启动应急预案,当时我在T1航站楼,东卫星厅下面的配载业务室交接舱单,从对讲机里传出实施紧急预案的指示,那时候T2刚刚启用,航班也不多,好多人在停机坪上观察。

  在雷雨过后的余晖中,这架A340缓缓地飞过来,而且飞得很低,便于地面观察,当时讯道里很清楚听到“观测无异常”的对话,后来可能是油量不允许在盘旋了,机组决定降落,当时停机坪上很多救援车辆待命,飞机降落时速度控制的很低,接地也很轻盈,后来被证实是假信号所致。

  

  后来,伊朗航空就没这么幸运了,2004年1月,伊朗航空747SP在北京起飞后,前起落架故障,返航落地时,机头触地,这次报警是真信号。

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