北京现代起死回生是否归功于其市场营销手段

要知道在今年，韩系车的确不好过！因为“萨德”的原因，导致了韩国许多的产品在中国滞销。就在前不久的十一黄金周，国人去韩国旅游的人数，相比去年暴跌7成。因此可以想象一下韩国在承受“萨德”的苦果是有多么的艰难！然而在汽车业则是另一番景象！

韩系车集体滑铁卢

韩系车今年在中国的销量可谓是惨淡至极，在今年的3月份部署了“萨德”之后，韩系车就暴跌了52%。其中北京现代就暴跌了44.3%，起亚更是苦不堪言下跌68.8%。然而在持续暴跌6个月之后，终于有人指出这不仅仅只是因为“萨德”问题，自身产品竞争力下降也是原因之一。并且欧洲的汽车凭借高端的品牌形象在中国拥有属于自己的市场，但由“萨德”引起的中国国内反韩情绪令韩国企业束手无策。而且，中国技术发展速度超出想象，很多韩国占有绝对优势的领域也岌岌可危，韩国制造的价值一并下降。

现代换帅令其起死回生

要知道，北京现代在连续几连跌的情况下，其主帅不免有难辞其咎的责任啊！并且据统计北京现代1-7月份累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。因此北京现代总经理张元新在9月初卸任，接替他的是有中国血统的谭道宏先生。

最有意思的是这位谭道宏一上任，在刚刚过去的9月份，北京现代有点“起死回生”的样子，单月销量达到85040辆，环比增幅超60%。对此真的是其换帅造成的起死回生？

营销策略挽救了北京现代

其实并不是换帅造成的销量暴增，而是其营销手段挽救了北京现代。为什么要怎么说呢？其实在萨德爆发后，北京现代不得不为经销商的库存而想办法，在不提车的情况下还为经销商提供资金链的支持。但这也并不是长久之计，最主要的还是产品的更新力度。

因此在销量暴跌期间北京现代大打“价格牌”，依靠价格的优势来吸引消费者，达到提升销量的目的，所以从目前的情况来看，北京现代旗下大部分车型优惠幅度较以往要更大，其中主打的紧凑级轿车领动，部分区域的优惠就达到2万元，而作为紧凑级别的SUV新途胜，优惠幅度更是达到2.5万元，起步价仅14万出头，作为一款合资紧凑级别的SUV来说，性价比确实很高。更值得一提的是，北京现代新上市的换代瑞纳，起步价低至4.99万，比肩自主品牌同级车，这在合资车历史上确实少见，由此看来，北京现代为了销量，在车型价格上确实做了不少功夫，所以效果也确实明显。

总结：其实说白了，销量上去了都是在用价格拼出来的，合资车用自主品牌的价格出售，的确够吸引消费者。但是北京现代要扭转局势，振作起来，还有很长的一段路要走。在经历了“萨德”风波后的韩系企业，在今年的确不好过！然而而北京现代的销量上升还能坚持多久，就让我们拭目以待！