沃尔沃袁小林：我不是老军医

2010年至今，沃尔沃在全球，尤其在中国市场的运营到底算不算成功？

这是一对儿快速压制住症状的患者之间的谈话。

一个是感冒患者，来之前吃了两粒泰克，症状明显缓解。

另一个是十多年的鼻炎患者，最近刚得到一种中药老偏方，吃完第一天就立竿见影。

“你查查这里面有没有麻黄碱什么的？通常偏方治大病容易往这方面使劲。”感冒患者提醒鼻炎患者。感冒患者更相信西药，成分、作用、副作用一目了然，可控、可预期。当然，信西药的人不会指望什么老偏方奇迹。

感冒患者是沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林，鼻炎患者是《汽车商业评论》记者。

▲2010年3月吉利并购沃尔沃媒体见面会。左一为时任吉利集团兼并与收购总监的袁小林。

但在商业竞争中，“不住院不开刀，一针包好，当面脱落，永不复发”的老军医传奇一直更受看客欢迎。

今年前9个月，沃尔沃在中国市场销售82342辆，同比增长29.9%，全年有望突破10万辆大关。但对吃瓜群众来说，这个剂量貌似还是不太够。

其实，近30%的增长率在任何成熟行业都是可以烧高香的高增长，但对沃尔沃在中国来说是不够的，为什么，因为它是中国人唯一拥有的豪华品牌，因为中国是它的第二故乡，外界对它的期望至少是ABB之外的领军者，或者像吉利那样翻番式的增长。

袁小林不为这些所动：“销量数据有一定的指向作用，但注重太短期的东西容易让企业犯错，把注意力放在错误的地方。”

这听起来无疑是正确的，就像在一个人感冒期间对他做出“不健康”、“病人”、“鼻涕较多”的标签对了解这个人并没有实质性的帮助一样。

▲2017上海车展，袁小林与S90代言人彭于晏。

把时间段拉长到沃尔沃被吉利收购前的2009年来看的话会发现一些变化：2009年沃尔沃全球产销33万辆，亏损6亿美元。而2016年全球销量53万辆，营业收入1806.72亿瑞典克朗（约222亿美元）、同比增长10%，营业利润110.14亿瑞典克朗（约14亿美元）、同比增长66.37%，销量、营收、利润三项主要财务指标均创历史最好数据。

实际上，从2010年被吉利收购至今，沃尔沃更重要的变化不是以上的经营数据，而是能支撑更长期健康运营的变化：完成SPA、CMA两款模块化架构的研发、完成Drive-E系列发动机研发并搭载于产品、推出全新90系和60系产品、在中国和美国建设全新工厂、日前还推出了全新车型XC40。

如果考虑到2010年之前隶属福特旗下时与福特共享车型平台、共享发动机技术，在这些领域并没有独立积累，沃尔沃这7年在上述领域的突破堪称迅速而密集，其红利释放期也绝非三年两载。

▲《汽车商业评论》独家专访袁小林。

电动化急先锋并非心血来潮

2017年7月5日，沃尔沃宣布从2019年起所有新车型都将配备电动机，这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃也成为首个给出全面电气化时间表的豪华汽车制造商。

百度在同一天召开AI开发者大会发布自动驾驶的阿波罗计划，李彦宏在五环路上直播自动驾驶被指违反交规引起争议。

这一天因此被赋予汽车电动化和智能化的双符号意义，沃尔沃的决策被频繁引用作为行业变革的佐证。2个月后的法兰克福车展，大众、戴姆勒、宝马、捷豹路虎都发布了电动车战略，无论发布时间还是执行时间，都晚于沃尔沃。

▲还未上市的沃尔沃紧凑级SUV全新产品XC40。

把沃尔沃描述为电动化的急先锋没有错，但往往忽视了沃尔沃对传统内燃机的挖潜成就以及从内燃机到电动化的一脉相承。

2010年纳入吉利集团旗下后开始研发的Drive-E系列发动机从2014年开始搭载新车型，然后在2015、2016、2017连续三年入选沃德十佳发动机。

2016沃德十佳编辑的评价是“这款四缸双增压发动机的精致度已经接近了高端V6发动机的表现，机械增压弥补低转速扭矩的不足，而废气涡轮增压作用于高速行驶。沃尔沃对四缸发动机的动力榨取已经提升到了一个新的高度。”

抛开双增压、中置直喷、滚流进气道、低摩擦这些技术名词，最能说明沃尔沃这套发动机强悍之处的是跻身“升功率破百”俱乐部——升功率112.5KW、升扭矩200Nm。而且能在高功率、高扭矩的同时实现低转速、低油耗：Drive-E T5可以在2000转/分钟时就达到最大扭矩，并一直保持最大扭矩到4000转/分钟，搭载Drive-E的沃尔沃XC60综合油耗仅为6.9升。

获得2017沃德十佳的是安装在V60 Polestar上的高性能版，升功率达到变态的135KW（相当于184匹马力），能在4.5秒内实现零到60英里（约96公里）/小时的加速。在全世界的2.0T发动机中，它仅次于奔驰AMG的M133升级版（最大功率280kW，最大扭矩470Nm）。所以，用“数一数二”这个词形容沃尔沃Drive-E发动机并不过分。

▲沃尔沃Drive-E系列发动机一经推出就连续三年上榜沃德十佳发动机。

而且获奖原因不只是性能，这台发动机采用了双模块的尾气处理系统，排放可以满足美国的ULEV和PZEV排放标准，环保性极佳，同时燃油经济性也非常好，百公里油耗可以控制在8.5升。

2015年搭载Drive-E的沃尔沃XC90上市时，有人质疑四缸发动机能否支撑起豪华品牌旗舰车型。2017沃德十佳发动机出炉时，八缸发动机首次无缘榜单，十佳中3款六缸发动机、7款四缸发动机印证了沃尔沃对趋势的判断。

更具想象力的是Drive-E中的“E”，它代表高效动力（Efficient power）、电气化（Electrification）和环境友好（Environment）。也就是说，这个发动机平台从一开始就为电气化做好了准备，沃尔沃的Twin Engine插电式混合动力技术就是使用Drive-E发动机配合高效电动机，这也是沃尔沃敢于宣布2019年起所有新车型都将配备电动机的底气所在。

袁小林告诉《汽车商业评论》“这个策略从2010年收购之后就非常清晰了，纯电动或混合动力汽车将会有效缓解全球气候变化，并改善居住地的空气质量，就像前不久沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯先生说的，我们坚定地相信汽车电动化是大势所趋，所以十分认同中国政府积极推动电动汽车发展的做法。对于沃尔沃来说，我们希望通过最大程度地减少碳排放并提供消费者理想的汽车，来打造一个更加清洁的未来。”

人事与销量

2016年5月起的一年时间里，沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强、COO柳燕、沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇等高管相继离职，“人事动荡”就成了外界评价沃尔沃的声音之一。

袁小林认为人员流动对于一个企业来说很正常，组织管理程序和人之间总有一个磨合期，优秀是重要的，但与此同时，默契度、相互配合，以及知识与经验的互补也同样重要。

他对目前陈立哲领导的沃尔沃大中华区销售公司团队表现满意：“陈总领导的团队非常有战斗力，除去年7月是单位数增长外，其他十多个月都是两位数增长。随着新产品不断铺向市场，市场信心越来越强，最近也有很多新的投资者希望和沃尔沃展开合作。”

▲2016年5月上任沃尔沃大中华区销售公司总裁的陈立哲。

来自台湾的陈立哲不为大陆媒体熟悉，因而在上任沃尔沃大中华区销售公司总裁时引起一些讨论。袁小林解释，选择陈立哲是公司基于资源整合与协同发展的战略性决策。

“首先从内部管理来讲，台湾比内地更早进入白热化的市场竞争，因此在运营管理、成本控制以及服务细节上面，已经形成一套相对成熟的体系，这对沃尔沃汽车来讲是非常值得借鉴的宝贵经验。”

“其次，陈总在沃尔沃工作经验丰富，工作业绩非常好。拥有以中华文化为背景的成熟市场的经验、实践。两岸四地文化的共通性，有助于我们的市场营销和品牌传播产生协同效应。”

沃尔沃另一个最受关注的问题是旗舰车型XC90和S90的销量。

袁小林认为XC90在全球市场的销量表现很不错，与全球市场相比，中国市场销量增量略缓。但XC90在过去12个月有显著增长，从1年前每月不到500台，到现在为止保持在1000台左右。

▲沃尔沃大庆工厂，生产S90供应中国、美国、欧洲市场。

产能是原因之一。“目前XC90集中在瑞典生产，由于全球市场需求旺盛，产能处在供不应求的阶段。因此，目前影响中国市场销量最主要的原因是产能，未来产能进一步释放后，我们的销量会有进一步的提升，与此同时，我们也相信沃尔沃的产品力和品牌能够得到消费者进一步的认可。”

S90的情况与XC90有相似之处，大庆工厂是全球工厂，生产的S90除中国市场外，还要供应美国和欧洲，会涉及到产量分配。

“随着S90在大庆工厂产能提升，销量将继续增高。从刚开始月销500台，到现

、在接近2000台，而8月份已经超过2100台。我们希望到第四季能继续上升到每月2500台到2700台。”

袁小林回答了所有问题，然后强调，沃尔沃并不是一家注重短期数据的公司。就像今年4月举办的沃尔沃中国公开赛，已经是沃尔沃连续23届在中国冠名赞助高尔夫球公开赛，1995年开始的这项赛事也是首个引入中国的国际职业高尔夫赛事。

在中国，超过20年的商业赞助非常罕见，这就是沃尔沃的风格。