从技术构造看新能源汽车“路线”之争

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  “走哪条技术路线,决定权不在车企,也不在政策,而应该在消费者手中。”

  ——《汽车人参考》

  根据国家汽车产业发展规划,为了实现汽车产业“弯道超车”和节能减排的目的,最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈,无论对政府还是车企,都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导,串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣,在业界依然存在一定的争议。

  之前的文章,笔者与大家共享了根据动力总成的连接方式来区分新能源汽车的不同构造(涨姿势 | 一张图看懂新能源汽车的构造)。这一期我们谈一谈不同构造的新能源汽车的特点,来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。

  为了更加清晰简洁,我们将由浅入深地从下几个层面来区分:

  1.新能源汽车 vs. 燃油汽车

  2.纯电动汽车 vs. 混合动力汽车

  3.插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车

  4.串联/并联/混联比较

  1新能源汽车相比于燃油汽车

  

  可以看出,受制于纯电动汽车发展的主要因素依然是电池技术以及充电配套设施不成熟。

  2纯电动汽车相比于混合动力汽车

  

  混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点,克服消费者续航里程焦虑。

  3插电式混合动力相比于常规混合动力

  

  从政策上看,政府将插电式混合动力汽车列入补贴之内;从市场上来看,消费者似乎还是习惯于传统驾驶习惯的常规混合动力汽车。

  即使购买插电式混合动力汽车,消费者仍然会按照传统燃油汽车进行驾驶,在这样的情况下,并没有发挥新能源汽车节能减排的功能。而深究其原因,其实还是“充电难”的问题。

  4并联/串联/混联

  下图分别为并联,串联,混联三种插电式混合动力汽车的构造:

  

  下图我们从不同的角度进行对比:

  动力传动部件特点

  

  驱动模式

  

  适用路况

  

  能量传递路线

  

  发动机排放

  

  整车布置

  

  代表车型

  

  串并混联三种方式各有特点,我们很难一概而论地去评价孰优孰劣,而其性能的充分发挥,与能量管理系统以及控制策略息息相关。

  4总结

  随着电池技术的不断发展以及充电设施不断的完善,燃油汽车必然会逐步过渡到纯电动汽车。在过渡的过程,存在着不同技术路线的争论,技术路线之争的背后,其实夹杂着政府政策的意志,车企与政府间的博弈以及车企间利益的诉求。

  无论插电式混合动力也好,还是串并联也好,谁能够满足消费者需求才是王道。

  

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