管学军：雄心勃勃而不冒进的穆伦

大众集团总裁穆伦于9月11日晚于法兰克福，发布了大众集团史上最宏伟的电动车发展战略——“Roadmap E”。尽管业界对该计划的激进感到担忧，但细细品味，这是个雄心勃勃的计划，但并不激进，表现出穆伦作为世界第一大汽车制造商领头人的雄才大略。

驱动穆伦决定投资电动车的应该不是市场需求，而是美国加州和中国对电动车的政策效应。与其他公司小打小闹弄点应景的产品不同，穆伦带领大众启动的“Roadmap E”战略不仅仅是为了应付有关政策，而是着眼于行业领先。

说“Roadmap E”宏大，首先是投资额巨大，穆伦在演讲时说：“我们将着重推进‘Roadmap E’战略：到2030年，集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元。”他同时明确表示：“我们正在谈论的，是汽车行业有史以来最大规模的招标项目之一：全球范围内的订单金额超过500亿欧元，而这仅将用于集团未来基于电动车模块化平台的量产车型。”如此规模的面向未来的投资，无形中提高了市场准入门槛，让竞争对手进退维谷。

其次是技术领先，穆伦说：“到2025年，电动车的续航里程高达600公里；快速充电，只需一杯咖啡的时间即可完成；设计、品质、安全性都达到大众集团全球统一的标准。”这标志着大众未来使用的电池远好于现在，其能量密度将是目前电池的几倍，并将领先竞争对手。更重要的是，其品质将和大众目前的燃油车一样好，未来的固态电池更能支撑汽车行驶1000公里以上——在现有电池材料的基础上，几乎把电池做到了极限。

第三是覆盖面广，由于有了模块化平台支撑，使得大众可以根据市场的需求提供任何产品。穆伦说：“我们将为客户提供超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型。最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型，届时均将推出至少一款电动版车型。”这意味着，大众将在全球的各个细分市场和竞争对手展开竞争。

最令竞争对手如芒在背的是，由于着眼模块化制造，使得穆伦敢于放言，未来大众电动车的价格将是普罗大众所能接受的。以如此的性能、品质，再配上如此有竞争力的价格，不仅让众多小型电动车企业难以为生，连一些中小型传统车企也如鲠在喉。这正是穆伦最厉害的地方，也许这正是人们认为穆伦最激进的地方。

但静心分析发现，其实穆伦一点不冒进。首先，“Roadmap E”战略的核心是在电动车领域取得行业领先地位，这是该战略最实的地方。其次，无论2025年还是2030年，那都是时间结点，大众不能为满足政客需求而生产，只能为满足消费需求生产汽车。因此，置于到底什么时候生产多少辆车，重点打哪些细分市场，完全由市场说了算，大众不会将生产出来的车压在库里生锈。第三，在响应政府号召方面，大众是全球最积极的，一定能够得到政府的支持，而这个资源的价值是无可限量的。

综观行业，当中国政府推出新能源汽车发展战略之后，有的企业应付，有的企业甚至和中国政府唱反调。关于新能源汽车的提法，去年《政府工作报告》和今年《政府工作报告》中有着巨大差异，难道穆伦看不到？绝对看得到。中国新能源汽车发展战略有着明显的缺陷，难道穆伦看不懂？当然了然于胸。但是穆伦毕竟是全球第一大汽车集团的掌门人，“方脑袋”也会“打太极”，也会顺势而为，借着中国政府之力，大众迅速抢占电动车技术的制高点，这才是穆伦的雄才大略所在。

也正是为此，我们选择大众集团总裁穆伦先生为本期一周新闻人物，并将持续关注大众电动车事业的发展。