解析丰田TNGA 如何重新设计"汽车生产方式"?

丰田TNGA架构解决的是如何在现有投入中合理分配，形成更大的投入精准度，以此设计生产出满足消费者需求的产品，解决目前汽车生产与销售的种种发展矛盾。

　　67年前，丰田将CE体制引入产品开发，逐渐形成了以CE体制为核心的产品研发体系，在CE体制下，丰田创造了前所未有的高利润以及高效率。

　　但随着全球汽车市场的变化，CE体制下的产品研发体系已经不能完全满足当今汽车市场的发展需求，为此丰田推出了全新的TNGA架构。

　　在TNGA架构正式引进中国之前，汽车预言家通过10个问题梳理丰田TNGA架构究竟是什么？它有哪些特点？能够解决丰田在当下发展过程中的什么问题？同时，与CE体制对比，TNGA又会有哪些升级的地方？未来TNGA架构下的产品，会有怎样的提升？

　　TNGA的含义是什么?

　　TNGA作为英文“Toyota New Global Architecture”的首字母缩写，其直译解释是“丰田全新全球体系架构”。

丰田TNGA架构

　　TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。

　　可以说TNGA是丰田精益化生产(TPS)的再次升级!说到TPS，丰田的这种精益化生产并非是指某种生产方式，而是从设计到生产再到质检甚至人员管理上所有业务的涵盖。也就是基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡，这也就是TPS的精髓。

　　TNGA解决全球汽车生产哪些矛盾?

　　作为从一开始就谋求整体发展的汽车厂家，繁杂的生产线使得丰田解决任何一个问题都会牵动整体，换句话说，解决一个问题对丰田来说伤筋动骨，解决一套问题也是如此。或许从这一角度理解丰田这一次推出的TNGA架构就是丰田针对汽车发展瓶颈做出的一套重新制造汽车的综合解决方案。

　　因此，丰田TNGA架构解决的是如何在现有投入中合理分配，形成更大的投入精准度，以此设计生产出满足消费者需求的产品，解决目前汽车生产与销售的种种发展矛盾。

　　TNGA实现的最终目的

　　丰田基于TNGA架构下生产的产品，给消费者最直观的印象，制造终端售价20万元让消费者享受30万元品质的汽车。

　　这一代产品将极大的提升车辆的操控强，并提供更优秀的外观设计，绝不单纯局限在燃油经济性一方面。

　　可以说丰田的全新TNGA架构是丰田的一个改革，而这个改革是从人员到机器的变化，绝不单单是一个无关痛痒的改变。

　　而在丰田企业内部，新的架构将及时的向生产部门更快的反应市场的诉求，以此来提升企业沟通效率，降低人员成本。

　　TNGA为丰田带来的产品变化

　　TNGA将对丰田产品性能的七个方面改变，分别是零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本把控。

　　动力性能提升15%：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。

新动力总成系统大幅提高油耗和动力性能

　　燃油效率提升20%：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

　　外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

　　车身钢性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接打造全新的车身结构，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。

　　追求车辆低重心：基于TNGA架构实现汽车更加稳定、舒适的操控性能，打造同级别中顶级水平的低重心，以组建的低位装配实现低重心化、减少车身侧倾。乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。

　　成本降低20%：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。

　　零部件通用率达到70%-80%：同平台车型使用大量的通用化零部件，将最初通用比例为20%至30%，最终达到70%甚至80%。

　　在TNGA架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，其中范围涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，并划归为两大部分：发动机舱和驾驶座位接口设备，以这样的方式实现共用。

　　在新的TNGA架构下，丰田不但共用零部件和总成，还将与供应商更紧密的合作来降低成本。

　　在车型生产平台上，丰田基于TNGA架构，将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。

　　TNGA对丰田企业内部架构变革

　　在TNGA架构下，丰田汽车将与相关供应商合作，通过简约化、紧凑化的结构提高生产效率，从而达到空间减少75%、投资减少50%的效果。

　　通过TNGA缩短产品研发工时。TNGA下的研发工时比传统方式降低20%以上，以此进行再投资以更好的强化产品竞争力。TNGA有效对CE制度进行改进，进一步缩短研发周期和研发成本，使资源进一步被利用，集中最佳资源、机动性等来提升某一环节的速度效率，从而为有竞争力的产品做最大效率的工作。

通过简化结构提高生产效率

　　根据产品重新划分人力资源。丰田在TNGA架构下将会进一步优化内部人才，将销售与生产端充分连接，更高效率的提升内部沟通，以此来解决供给两侧不平衡的状况。将人才归揽统筹，使其变得更加合理化并且迅速有效，不能有一刻的停滞，这是一个基于生产环节最底层开始的理念。

　　优化投入方式。未来TNGA将会构建模块化生产，而新模块化将作为生产环节中的重要部分，未来模块化平台可以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。优化的成本“专款专用“，继续作为投入到本次单元研发中，使产品投入转变为”120%“，从而在产品性能与配置上平行对比时超越竞品，长远发展中形成技术加速优势。

　　丰田从CE制度走向TNGA的原因

　　过去丰田造车处于CE制度下，这种制度下每类车型都是独立分支，但由于丰田旗下车型繁多，形成多达100种平台，800种发动机，CE制度可能存在资源极大的浪费，而TNGA则会更巧妙高效的共用零部件、总成以及企业资源，以此来降低开发成本。

　　未来丰田将会在TNGA架构下，完全改善过去普及一项技术过于漫长的现状，进一步缩减成本和研发时间。

　　TNGA会彻底淘汰丰田CE制度吗?

　　丰田汽车从CE制度走向TNGA架构，但并不意味着将完全摒弃CE制度。在未来发展中，“CE制度”和“TNGA”是制造更好汽车的两个车轮。

　　据了解，丰田根据CE制度制造每款最佳的汽车，按车型精心设计零部件。同时，CE制度是自下而上的提高每款车型的魅力，而TNGA则是通过核心技术自上而下的研发集聚、锤炼“思维能力”，从而进行人才培养。

　　丰田TNGA与大众MQB模块的根本不同是什么?

　　有人认为丰田TNGA与大众的MQB几近相同，大众基于MQB平台覆盖了A0级、A级、B级和C级四个级别，而TNGA也有意在同平台推出多级别车型，二者都是单纯基于同平台上打造多车型，以此缩减成本，但MQB与TNGA实际有着本质的区别。

丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台对比

　　TNGA并不是单一的像MQB一样，以一个底盘去构建模块，丰田更强调在零部件上通用共享，同时为了打造日后的一种生产架构。

　　TNGA作为一个新架构，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，保证产品力的同时，实现进一步的成本降低。

　　据了解，TNGA架构与MQB在相同的产量下，丰田的新架构优化后仅需要大众60%的员工数即可完成。

　　未来TNGA存在的风险

　　一是产品质量，二是人员把控。

　　并不是说丰田的TNGA绝对完美，虽然丰田在成本控制方面做的相当好，在新的TNGA思路的支撑下，这种优势将继续扩大，但产品质量与成本的比重如何做到最优解，这是对于TNGA未来所面临的考验。

　　TNGA引入中国具体措施

　　在今年上海车展丰巢之夜中，丰田宣布TNGA全球架构即将入华，一汽丰田和广汽丰田将基于TNGA分别打造不同产品，正式进军该细分领域。

　　其中，广汽丰田已经率先引进丰田最新的TNGA全球化架构，第八代凯美瑞将作为首款TNGA车型在11月发布。按照一汽丰田规划，明年将推出一款全新小型SUV——国产C-HR。全新小型SUV将基于C-HR原型车进行国产，导入TNGA的一汽丰田第四工厂将于明年6月投产。

　　第八代凯美瑞采用了完全颠覆式的设计理念，拥有两种不同的外观，由于TNGA倡导零部件小型化和超薄化，新车的机械件、结构件等体积得到大幅缩减，因此设计师在描绘造型时的自由度得到明显提升。

　　除了颠覆性的外观，还有大到平台、发动机、变速箱、底盘、车身，小到每一个零件，方向盘，踏板，座椅等都是全新设计，算得上是真正意义的“新一代”。TNGA重点强调的更好驾乘体验，也是第八代凯美瑞相比以往所做出的巨大进化。

　　未来预计到2020年左右丰田约占半数的销售车辆将依次替换为TNGA车型。