只有在赛道才能毫无顾忌的豁车

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  “公共道路禁止飙车”,于人于己都是最妥当,最负责的做法。对那些在公道上崩04,耍酷、较劲大赛车的车主投以万般鄙视的目光和中指。

  今儿咱们不是抨击为目的,而是跟大家聊聊想安心地过开车的瘾,有几种玩儿法。

  1.Trackday 赛道日

  

  

  时下最过瘾,也是最能体现人(风)文(剑)关(由)怀(人)的快车活动当然是周末的trackday赛道日了。无论你开的是3缸奥拓还是16缸布加迪,trackday的活动规则总会让你和你的大宝贝儿在赛道上过过瘾。现在大陆各地都在兴建赛车场,以往只有在珠三角地区才十分发达的平民赛道活动也逐渐在全国其他地区逐渐被广泛推广。现在跑一节(一般都是10分钟之内,根据赛道长度定)千把块钱的价格已经很亲民了。别以为一节时间很短,想想开卡丁车的6分钟下来,你是不是有种双臂不听使唤的感觉?开私家车虽然不会手无缚鸡之力,但是一节开下来也是蛮疲劳的。

  2.汽车品牌驾驶培训

  

  

  除了在赛道上纯飙车,还有没有其他的方式?当然有,尤其是对跑赛道有恐惧感,完全不知道走线到底是什么鬼的初级玩家,汽车品牌的驾驶培训课肯定是非常不错的选择。而且品牌驾驶培训在国外已经由来已久,在中国也已经快有20年历史。和trackday相比,驾驶培训最主要的目的就是教会大家如何在公路上安全行车,让车主学到如何主动减少甚至避免事故的可能性,养成安全合理的防御性驾驶习惯,以及如何成为文明的交通参与者。与此为基础,更高阶的驾驶培训会增加控车技巧,比如漂移控制。这些技巧不光看起来很酷,最重要的是当车辆发生失控等非正常状态时,车主能有效地减小甚至控制这些情况导致的不好结果。

  

  前些日子,受米其林(中国)的邀约,去参加了一次米其林与奔驰AMG驾驶学院联合举办的专场活动。这次活动的内容就是上面提到的品牌驾驶培训。通过一些特别定制的驾驶项目,循序渐进地让车主感受产品性能,掌握不同的驾驶技巧,对于平日驾车来说,是非常好的经验储备。

  

  

  

  

  

  

  

  

  既然是米其林与奔驰AMG合作的项目,培训用车的轮胎当然都是米其林各型号的Pilot Sport竞驰系列产品。这次使用的主要是新近上市的法国进口品Pilot Sport 4S(以下简称PS 4S)和它的上代产品Pilot Super Sport(以下简称PSS),两款高性能运动轮胎在抓地方面无容置疑,这在6月份米其林Pilot Sport竞驰新品上市试驾会上已经有了初步了解。当时发布的是接替Pilot Sport 3的Pilot Sport 4(以下简称PS 4)和接替PSS的PS 4S两款新品,两款产品的性格差异简单说PS 4更适合公路,PS4S则兼顾一部分赛道性能。从配方比例上,PS 4为100%街胎,PS 4S则是80%公路:20%赛道。

  

  

  

  

  简单了解一下PS 4和PS 4S。PS 4的花纹设计来源于Formula E,花纹主要优化排水主沟槽和弧形胎肩轮廓。橡胶配方为功能弹性体和硅混合,胎面增加新的复合材料覆盖层,让韧性、抓地力和行驶里程有所提高,对轮胎的操控响应有直接提升,而这些同样来自Formula E。从外形上看起来很像的PS 4S在胎面上其实与PS 4有很大不同,采用PS Cup一样的双胎面橡胶配方设计,外侧配方强调抓地,内侧配方强调排水。而且花纹深度也要比PS 4深20%。

  

  

  

  

  

  

  在现场,好朋友马奔,来自米其林赛事部门的专家还特别介绍了PS 4S的限量版。最主要的是胎壁植绒技术Premium Touch的使用面积更大,远观更明显。同时,也简单讲解了从PS 4、PS 4S到PS Cup2和PS S9L赛道轮胎的技术。

  

  

  在场地培训项目中,使用的轮胎为PS4S,项目包括直线加速及定点停车、绕桩、60和80公里/小时紧急制动及避险、AutoX小型综合赛道计时。直线加速及定点停车项目使用C 63 S轿车/轿跑车和S 63轿跑车。这个项目体验动力水平其实还是次要的,最主要的是了解刹车距离和制动精准性。375千瓦/700牛米4.0升V8双涡轮和430千瓦/900牛米5.5升V8双涡轮增压发动机在短短百米加速区给你的反馈肯定都是特别有劲儿,但是差别能有多少可能也就是在C和S车身大小和重量上有略微差别而已。

  

  

  不过,一脚跺死并且停在指定区域,不仅考验的是个人对制动点的判断,在硬件方面对于制动系统和轮胎抓地力也是关键考量部分。第一次让S 63轿跑车紧急制动时我就忽略了物理的客观性,过于相信制动系统和轮胎的性能足以让S 63轿跑车拥有超跑的制动性能,进而车头冲出了停车区。毕竟2.2吨的重量会产生很大惯性,而轻了500公斤的C 63 S则压力就小很多。

  单说制动距离,这俩车都算很令人放心的,三个车型加一起7次体验,6次都控制在了停车区,整个制动过程我基本上没有调整过方向盘。原因很简单,一来AMG的制动系统性能有保证,二来PS4S轮胎在制动时候的胎面抓地力使得循迹性很稳定,对于连续紧急制动时工作温度的控制很好。一组10个人每人6次不间断的踩刹车,轮胎胎面温度也没有烫手,可以说并没有热衰减。

  

  

  

  在绕桩项目里,PS 4S的侧向抓地性能得到了很好的发挥。同样一组车,对于侧向G值会变得很大的情况,转向精准性也能比较合手地把握。只要掌控好车身尺寸在桩间的相对位置,有节奏地快速穿桩很轻松。

  

  换A 45 AMG做紧急制动变线和AutoX小赛道的体验之后,给我的感受只有一条,小车玩儿的就是灵活,四驱系统在其中的作用需要驾车者细细体会,再利用轮胎抓地力让车跑的更快。对于前驱基础的四驱车,的确有推头的趋势(当然,一般民用车大多数都会把车调成转向不足趋势,这样会比转向过度相对比较好救车),但是车辆本身在悬挂方面会有所不同。有些车属于慢进快出,有些车则相反,而一味的让车去适应个人的驾驶习惯是不妥当的。这也是为何,有些人说,车怎么推头这么厉害,轮胎胎壁很快就磨平了,操控很烂啦。我想说的是,这就是操作手法不够细腻造成的后果,只能说驾驶水平还需要提高。

  

  

  

  

  

  

  

  

  那么,说回轮胎,PS4S在这种小赛道里配合A 45 AMG显得太轻松了,转向精准度的体会比之前的绕桩更深刻。预想的转向角度配合油门可以一直给你动力全在刀刃上的感觉。把握了这种节奏,获得一个很不错的成绩也就变得轻松许多了。在AutoX计时圈里,我比冠军差了0.1秒遗憾获得亚军,不过,整个驾驶过程是非常令我愉悦的。

  

  

  

  

  

  

  

  最终的赛道跟随圈其实反而不如上面的单项来的痛快,因为教练要照顾到整组人的驾驶水平,所以在赛道的速度并不快。两组车型不一样,AMG GT S用PSS跑,C 63 S用PS 4S跑。讲真话,别看是两代产品,在当时情形下,大直道的尾速只有180多公里,过弯速度最高也只到60多公里,轮胎抓地力足以应付。结论就是,车和轮胎的性能可能只发挥了5成功力而已。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  一天培训时间有限,而且专场的项目也有所调整。不过,对于普通车主来说,这类初级培训课程其实非常重要,原因很简单:你可以比较放松以及放肆地豁车;你可以通过极其专业的赛车教练学到很多驾驶常识和技巧,让你深刻了解到车辆性能和轮胎在行车中最实在的重要性,而不是略懂一二就去跟朋友吹牛逼的这类比较恶劣的做法。相比来说,我可能会更建议车主先参加这类培训,因为课程是逐级往上,难度越来越高,对于驾驶基础的夯实有直接帮助。在此基础上,获得了足够多的经验再去trackday会是一种对自己和他人非常负责的做法。

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