穆勒说:无人驾驶外,大众要花200亿欧元做新能源汽车 | 汽车商业评论

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  穆勒坐着Sedric走上台前,发布了大众的新能源规划图RoadmapE。改变即将发生。而在眼前的中国市场上,两款新产品将导入一汽大众,为它增强竞争力。

  《汽车商业评论》记者 张嫣

  这一次的大众之夜有点不一样。

  法兰克福当地时间9月11日晚上7点,大众之夜拉开序幕。不同于以往,此次大众之夜没有另外选择其他场所,而是在展馆举办。

  而区别往常各大品牌领导依次登场,陈述“辉煌业绩”,今年的大众之夜只有短短30分钟。发言者也只有大众集团CEO穆勒(Matthias Müller)以及奥迪CEO施泰德(Rupert Stadler)。

  发言的重点则有两个:无人驾驶与电动车。

  

  当穆勒坐着无人驾驶的Sedric走上台前,顿时亮起了一片闪光灯。Sedric被誉为大众历史上最重大的革新项目,也是一个名为“TOGETHER – Strategy 2025”集团战略的首款概念车。

  这款概念车在2017年日内瓦车展上亮相,作为一个完全化的自动驾驶汽车,车辆可以通过一个触摸按钮上下乘客,百分百由电力驱动、完全互联以及完全地自动化。可以不需要任何程序独立执行所有的驾驶任务。而它既没有方向盘,也没有驾驶舱。

  

  奥迪品牌则推出了全新全自动驾驶概念车Aicon,将采用2+2四门设计,并不设方向盘和油门踏板。施泰德表示,“它将实现第五级别的无人驾驶。”

  在Aicon概念车上,共有四台电动机,每个电机驱动一个车轮,实现最高效的电控四驱,它们加起来可以输出260kW的最大功率和550N.m的峰值扭矩,纯电驱动最长可跑800公里。

  

  无人驾驶或许离我们还尚远,电动车的实现则显得更为迫在眉睫。

  继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后,中国也将这一计划提上日程。9月9日,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

  也因此,电动车则是法兰克福车展大众另一个重要主题,新能源汽车战略规划roadmapE随之发布。

  到2025年,大众将投入200亿欧元发展新能源汽车。电动车产量在大众集团内部将提升到总产量的四分之一,达300万台。提供80款新能源汽车,其中50款为纯电动汽车,涵盖大众所有车型。

  蓄电池技术方面,大众也将投入开发,到2025年,生产150GWh电池。而在穆勒的勾勒中,未来“喝杯咖啡就能充好电池”。目前大众在欧洲、中国、美国也在寻找新的合作伙伴。

  “大众的眼前是重新获得信任,勇敢布局未来。”穆勒表示。

  而此次法兰克福车展上,对于中国市场,则有两款非常重要的车型将在一汽-大众投放。

  

  其一,是一汽大众盼望了7年的SUV。T-Roc已经确定将在2018年推出,由一汽-大众进行国产化,而中国版本轴距将增长85mm。

  T-Roc是基于2014年展出的T-Roc概念车为蓝本而打造,是高尔夫向SUV的衍生车型。T-Roc将与高尔夫和途观共用升级版MQB平台,轴距近乎高尔夫的2,640mm,较途观短40mm。

  另一款Arteon,也将在2018年进行国产并推出。新车是现款CC的换代车型。

  

  “Arteon”拆解后为两部分“Art”和“eon”。“Art”蕴含着车型灵魂的进取,前卫的设计引领着设计进化的方向——正如大众方面介绍的,他们试图改变大众品牌传统的表达,而将更多感情加入设计;“eon”在大众体系内代表着高端车型,如同辉昂(Phideon)的后缀eon。

  其定位高于帕萨特,大众方面表示“Arteon将成为一汽-大众在中国的旗舰车型”。

  这两款产品是否将与上海大众现有产品形成竞争,显然大众方面并不这么认为,“途观是A+级,T-Roc是A级;而与Arteon比,辉昂更加商务。它们之间瞄准着不同的细分市场。”

  

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