中国新能源车一哥销量遇挫 比亚迪是否就此沉沦?

【导读】比亚迪汽车在2014年开始吹起了“542战略”的号角，在此后的2015年、2016年得益于新产品的竞争力优势以及地方补贴的刺激，新能源业务版块的销量有了明显提升。今年1-7月虽呈现17%的阶段性下滑，但随着后续新产品的陆续跟进，相信比亚迪的一哥美名还会重新归位。

比亚迪新能源一哥位置长期稳固

（如图：2015-2017年中国新能源汽车企业份额排名）

比亚迪在中国新能源汽车市场长期保持领军位置，市场份额一枝独秀，特别在2015、2016年份额甚至占据了新能源车整体规模的1/3，让其他车企难以超越。

新能源之路发端2014年，动作频频获得业内关注

2014年4月20日，比亚迪在北京车展上首次发布542战略，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，这也意味着比亚迪标榜“新能源汽车引领者”身份的正式亮相。

事实证明，比亚迪汽车的542战略并非是一纸空文，在此后的汽车市场中动作频频，从百度指数可以看到比亚迪自身不仅在产品、渠道方面发力，而且还有无人驾驶技术的参与，这些高热度的概念、词汇自然推促了资本市场的一片看好，为此比亚迪的股票也长期稳定。

542战略落到实处，产品投放促进市场结构变化

要实现542战略这三方面的目标，比亚迪无疑是要大力发展新能源汽车产品和技术。在比亚迪2015年的新能源汽车投放规划中，就包括了中型SUV唐、紧凑型SUV宋、小型SUV元，以及新款的秦，而在今天看来这些车型投放都变成了现实。

从这些新能源汽车的销量来看，从2014年的将近8000台的销量上升到2016年的七万台，在短短两年时间增长了近10倍，这其中秦和唐成为销量的绝对主力。

反映到比亚迪汽车的整体产品的销量结构，其新能源车的占比也由3.6%提升至28%，也逐渐在实现一个从传统汽车主机厂到“新能源引领者”的华丽转身。

受上海地方补贴政策影响，部分车型销量遇挫

2016年 4月1日，《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》规定，“除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半；超过6万辆的，地方补贴将被取消。此外，上海市将插电式混合动力汽车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元（累计销量不超过4万辆）。”

而比亚迪的秦和唐分别覆盖轿车和SUV两大市场，在上海占据先发优势，销量占据比亚迪厂家的30%以上，此次政策补贴的下调对两个产品销量产生了一定影响。

销量长期稳定，阶段性遇挫，后续产品跟上即可跟上步伐

从比亚迪汽车近七年的发展历程来看，它可谓是自主品牌的常青树，长年销量维持在40-50万的区间，不去争大哥，也不做小弟，今年销量的短暂下滑纯粹是由于地方政策的影响造成的。而比亚迪自身也似乎觉察到市场发生的微妙变化，越是在这种关键时刻，就越得靠实力说话，适时跟上一些符合消费者需求的产品才是对市场最好的回应。

具体落实在今年以来比亚迪在的新品布局：2017年2月，唐100和秦100上市；2017年6月，2017款唐上市；2017年7月，宋DM/EV300上市；2017年7月，2017款秦上市。

特别是今年9月即将上市的宋MAX，更是补充了比亚迪汽车混动产品的产品线在MPV市场的布局。

总结：比亚迪董事长王传福一直鼓吹“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走。”充分显示了比亚迪发展新能源的决心，只是在短时间内受制于新能源补贴政策的影响，销量阶段性受挫，可是有赖于其长久耕耘的电池技术与不断跟进的新产品，比亚迪势必将在未来的新能源浪潮中发挥出更大的优势、激流勇进！

注：本文数据均来自乘联会。