共享宝马、共享女友、共享马扎......共享经济是万能钥匙吗

　　这是一个快到你崩溃的时代!共享奥迪还没反应过来，共享宝马就来了!不仅仅小绿、共享单车、共享马扎、共享睡眠舱、共享充电宝......日前，1500辆“共享宝马”已率先投放沈阳!每公里1.5元，每公里花1.5元，就能开上共享宝马。据悉，阜阳已被列入规划。

　　我们不难发现，在当下如果和“共享经济”沾上边，就很容易受到资金的青睐，成为新一轮资本蜂拥而入的“风口”。

　　那么“共享马扎”是共享经济吗?

　　所谓共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源，而此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

　　所以我们今天很多所谓的共享经济其实都有“伪共享经济”的嫌疑，比如日前北京出现的共享马扎，只不过把马扎作为一个载体，实现推广和广告的目的。

　　其实，我们今天有两种典型的共享经济，一种是点对点的共享经济，如滴滴专车。另一种是范围更广的共享经济，平台有可能生产一些产品或服务，如共享单车。而很多事物，如共享篮球、共享雨伞等其实只是在“蹭热点”罢了。

　　另一个问题是，共享经济一定赚钱吗?答案也是否定的。共享经济的超额投入和恶性竞争，使得其盈利越来越微弱。比如我们今天看到遍地开花的共享单车，在巨额投入的前提下我们还没有发现很好的盈利模式，相反共享单车公司倒闭的消息倒是不停地传来。

　　运用互联网更好地发挥每一件物品的使用价值，并对其整合，这本来是很好的事情，但如果一窝蜂地一拥而上，共享经济恐怕很有可能成为“过剩经济”，则那些“蹭热点”的所谓共享经济，也只会是昙花一现罢了。

　　作为近年来的新生事物，共享经济遍地开花，一方面说明中国市场蕴含着巨大活力和机遇，另一方面也提醒人们要给新鲜事物以充分的成长空间。这同时也是一个完善市场机制、调整政策法规的机会，可以让随后出台的监管政策更加公平有效。对共享经济多一些包容，它们就会走得更从容。同时，包容不是纵容，依法依规监管好共享项目，让用户获得更舒适的体验，它们才能拥抱更加广阔的前景。