陪聊|出租车之哀:聊聊南宁的“祥子”们

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  周末在家闲来无事,翻了翻老舍的《骆驼祥子》。书中描写的“祥子”生活在上世纪初的北平,是个失去土地的农民,在城里从事着当时的“朝阳行业”——拉洋车。之所以说是“朝阳行业”,是因为据史料记载,1923年北平的公共人力车有24000辆,一度发展到巅峰。而车夫算是一份相对体面,收入也相对稳定的职业。

  

  最初,祥子最大的愿望是能买一辆属于自己的洋车,做一个“自由的洋车夫”。因为在上世纪初,要想营运黄包车,最基本的条件就是要有一辆有营运资格的车。当时的人力车产于日本,售价是15元=15000文钱,据记载,当时上海、天津的技术工人一月工资也就十多元,所以对大多数处于社会底层的车夫来说买车是比较困难的。

  

  买不起车,车夫们就只好向租车行租有营运资格的车,一日要交400-600文钱,其中三分之一用于车的保养,而租车行老板大约一月就能赚回车的本钱了。所以,买车是个稳赚不赔的买卖。

  

  祥子努力工作、存钱,一次次买车,却又被抢、被抓,从而一次次丢车。种种打击泯灭了他全部的热情,原本每天笑对每位顾客,后来却变得偷懒耍滑、性格阴暗。

  这是祥子的结局,然而洋车夫们的故事还未结束。到了1924年,北平开通了有轨电车,车夫们发现自己生意大不如前,收入待遇也比电车职员车,于是车夫们罢工、砸毁电车、殴打电车职员,却依然阻挡不了电车的发展。几年后,北平有名的人力车夫“伊犁马”穷困潦倒,在电车站自杀身亡。这应该才是老舍想说的“祥子”的结局。

  

  历史总是惊人的相似。我国当今的出租车行业似乎又经历这一过程。80年代,出租车司机是个体面的职业,因为出租车公司是国有的,而且车很少,主要用于外事接待和会议接送。改革开放后,出租车行业开始迅猛发展。但是如今,面对着神州、优步、滴滴等专车的出现,出租车行业罢工、抗议。

  

  为什么专车能迅速占领市场,成为出租车的强力竞争对手呢?最近南宁电视台曝光的一则新闻很火——《南宁火车站打车有多难?记者被30多辆出租车拒载》。出租车司机态度差、议价、拒载,这些情况愈演愈烈,网友们纷纷吐槽:有滴滴谁还打出租。

  

  南宁的出租车司机们似乎成了现代版的“祥子”。据新闻报道,“祥子”们每月要向出租车公司交6000元,油价、罚款等七七八八的钱也要花,一天10小时以上的高强度工作,全年没什么休假,专车的出现还严重威胁他们的收入。所以,在残酷的竞争环境中,“祥子”们使出绕路、议价、拒载等“花招”,就为了能多抠出些钱。

  

  但是,现代的“祥子”们拥有自己的车不就是个稳赚不赔的买卖了?然而在大多数地方,个体是无法拿到出租车运营牌照,所以即便车是自己的,也要挂靠在有牌照的公司之下才能合法运营。现代“祥子”们遇到的问题本质是出租车牌照有限造成该行业垄断严重,导致“祥子”们“份子钱”过高。网约车一开始是“不合法”的,却有其合理性,司机收入合理,工作时间自由,服务态度自然就好多了。

  出租车那些事年年都在报道,可是仅靠有关部门严格约束出租车司机的行为就真的解决问题了吗?小编见识浅薄,来说说你的看法吧!

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