讲述北京|京张铁路不为人知的秘密！

说起京张铁路，大家都知道是詹天佑设计的，都知道人字形铁路。今天咱们说点大家不太熟悉的。

京张铁路是京包铁路（北京-包头）的一部分，他的起点在西直门火车站，也就是现在的北京北站。解放后修建了北京站之后，为了将北京站与京包铁路连接上，修建了东北环线，从北京站引出先向东，到高碑店附近在向北，过星火站、环形铁道、转向西北，经望京站转向正西，过黄土店站，在京包铁路回龙观西侧位置连接上京包铁路。很多人以为这一段是京包铁路的一部分，其实它只是北京的东北环线，除此之外，北京还有战备需要的西北环线和货运的南环线。

京张铁路作为北京通往西北地区的咽喉要道，曾经非常繁忙，直到本世纪初，很多客车还在走这条路。例如当时的3次北京-二连-莫斯科，43次北京-兰州-嘉峪关，77次北京-银川、89次北京-呼和浩特、563次北京-包头等等，这些王牌车现在还都在，只不过车次随着提速有所变化，而且鉴于京张铁路有部分单线，且需要在青龙桥站（人字铁路）停车换向，大大降低了通行效率，所以这些客车都改走丰沙铁路了。

京张铁路最值得称道的是人字形铁路，但为什么设计人字形铁路？因为穿越关沟的坡度实在太大，需要通过折返的方式迂回上山，即便这样，最高坡度还是达到了千分之33，这在蒸气时代和内燃时代都是个非常有挑战的数字。坐客车走过这条线的人都知道，无论这趟车的站距多大，在关内的南口和关外的康庄是必然停车的。

为什么？因为在这两个站上要加挂补机，说的通俗点，就是火车一般是一个车头拉着走，在这两站后面还要再加一个机车推着走，到了另一站后再解挂，可见关沟的坡度有多大。不过所有机车里有一个例外，就是德国汉寿尔工厂生产的内燃液力机车，中国自1972年起陆续引进了30辆，包含NY5、NY6、NY7三种机型，这个机车的功率很大，俗称大马力，可以单机把列车拉过关沟，在当时是绝无仅有的。

如今的京张铁路，只有两趟图定的列车，再有就是每天几班的市郊列车S2线了。当列车缓缓驶入关沟，慢速爬升，看着巍峨耸立的长城和一路上那些百年老站，听着车轮和铁轨的碰撞声，仿佛回到了从前，这里的一切似乎都没改变。

随着2020冬奥会的临近，京张高铁也如火如荼的兴建着，届时穿越关沟将更加便捷。但是希望京张铁路老路能够保留下来，并且还有车次开行，让铁路爱好者能够体验曾经的慢时光，寻找以前那些美好的感觉。

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