自断臂膀?保时捷关上"柴油车"大门的3个思考

保时捷看似“自断臂膀”的停止生产柴油引擎事件背后究竟有着怎样的考量？是不得已而为之，还是顺应时代发展潮流的高瞻远瞩之举？

　　近日，英国路透社报道了一则新闻引发了业界的关注，据保时捷总裁奥利弗·布鲁明(Oliver Blume)透露，保时捷正在考虑制定停止生产柴油车的时间表，一旦时机成熟该计划将于2020年起实施，预计届时现版柴油版发动机或成最后一代保时捷发动机。

　　奥利弗进一步解释称，“公司正在考虑停止生产柴油车的可行性，目前尚无做出最终决定。”目前保时捷在售的产品中15%是柴油车，以卡宴和Macan为代表。若2020年起停产柴油车，作为替代，保时捷将在2020~2035年间推出汽油版、油电混动版以及纯电动版汽车。

　　保时捷，这个以跑车起家和闻名的汽车制造商，它一贯对速度与性能的追求使其在发动机引擎上更加偏爱柴油和汽油等传统能源作为动力驱动。此次看似“自断臂膀”的停止生产柴油引擎事件背后，保时捷有着什么样的考量？是不得已而为之，还是顺应时代发展潮流的高瞻远瞩之举？

　　大众“柴油门”余震不断保时捷品牌受牵连

　　曾几何时，柴油发动机因相比汽油机碳排放量少20%而获得政府的税收优待，作为柴油车的乐土，欧洲也一直是全球最大的柴油车市场。然而，今时不同往日，欧洲多国及欧盟正加紧针对柴油车实施一系列限制措施。

　　德国斯图加特宣布从2018年开始禁止不满足欧6标准的柴油机汽车驶入市中心；伦敦市场今年2月份表示，自2017年10月起低于欧4标准的柴油车进入市中心或将面临额外的10英镑“毒性费用”支出；德国慕尼黑市长向外界透露，考虑到碳氧化物尾气排放过高，慕尼黑正考虑全面禁止柴油车……

　　一道道政令如同束缚在车企脖子上的枷锁，与此同时，柴油车销量不但下滑的事实也令欧洲本土的汽车制造商面临前所未有的压力。据统计，2016年4月欧洲每两辆注册的新车中就有一辆是柴油车，到了2017年月这个数字发生了明显变化，柴油车市场份额下降至46%。

　　业内资深人士分析称，大众汽车自2015年爆发并不断发酵的“排放门”事件造成的消费者信任危机或为柴油车在欧洲“失宠”的引子。

　　时至今日，“排放门”事件后续引发的余震不断，宝马、奔驰、FCA、雷诺等均被各国或地区的检察院列入重点监测对象，大众集团旗下的各大品牌更是遭到严厉调查，此次最新一轮调查对象的矛头就直指保时捷。

保时捷柴油车卡宴

　　近日，德国检控方以涉嫌存在虚假宣传为由批捕了奥迪雇员Giovanni Pamio，Pamio声称是他指使了奥迪的雇员在美国排放测试当中设计作弊软件。而保时捷个别车型恰好搭载了由奥迪提供的3.0升柴油引擎，保时捷方面表示将全力配合当局的调查，并且在正式的调查发起前，还主动与检控员进行沟通。

　　保时捷发展新能源车型符合大众汽车的未来规划

　　有研究机构预测，2017年柴油车的市场份额将低于50%，并且会在未来10年内持续下跌。汽车预言家查阅资料发现，目前柴油车在各大车企的产品布局中仍然占据重要地位，在欧洲市场德系豪华车品牌中宝马柴油车市场份额最高，占比约为71%；沃尔沃超过80%的汽车在使用柴油机引擎；路虎品牌更甚，在欧洲市场几乎不出售任何汽油车。

　　欧洲市场是汽车制造商销售柴油车的大本营，然而中国市场同样是主流车企们至关重要的海外市场之一。在欧洲，欧6标准设定的柴油车每公里碳烟排放量低于5毫克的规定几乎敲响了柴油车“末日”临近的“丧钟”；在中国，“碳积分政策”成搅动汽车市场风云变化的制度抓手。

　　站在何去何从的十字路口，有的车企选择斥巨资研发符合最新欧6标准的柴油发动机，而以沃尔沃、三菱以及保时捷为代表的一派则选择转变策略，将原本用于研发柴油机引擎的费用缩减并转移至电动汽车、氢燃料电池车的开发中，布局未来的新能源汽车领域。

保时捷总裁奥利弗·布鲁明

　　“当研发柴油科技不再赚取的时候，这一天就会来临”，或许宝马汽车CEO哈拉尔德·克鲁格这句对柴油车销售每况愈下的评价，就是保时捷在此刻宣布考虑停止生产柴油车可行性的最好注解。

保时捷Mission E

　　据保时捷总裁奥利弗·布鲁明介绍，公司计划斥资11.6亿美元改造斯图加特工厂，未来将用于生产旗下的首款电动车型——四门版Mission E，新车预计2019年上市销售。

大众MEB纯电动汽车平台

　　与此同时，作为大众汽车的子品牌之一，保时捷也积极参与了大众汽车“2025规划”，与纯电动汽车产品平台MEB实现技术共享，推出覆盖掀背车、溜背车、轿车到SUV各个细分市场的新能源车型，实现大众汽车到2025年售出100万辆新能源车的目标。

　　高溢价的保时捷成支撑大众汽车发展新能源计划的关键

　　近日大众集团官网发布数据显示，今年上半年全球新车交付量达到了520万辆，与去年相比同期增长了0.8%。作为大众汽车海外最大的单一市场，大众中国今年上半年受第一季度表现较弱的影响，累计销量182万辆，同比下滑1.9%。

　　其中进口车型交付量超过 8.8万辆。奥迪品牌2017年上半年向中国内地及香港地区客户共交付汽车25.5万辆，同比降低12.2%。斯柯达汽车上半年汽车交付量达13.4万辆，同比降低8.1%，在豪华品牌方面，保时捷上半年共交付汽车近3.6万辆，同比增长17.8%。

2017年1~6月大众汽车旗下各个品牌销量及同比变化

　　通过多组数据对比发现，保时捷作为豪华品牌其体量虽然并不可观，在华3.6万辆的数字仅占大众515万辆的2%，占品牌全球销量的29%。但其作为大众旗下“利润奶牛”车型，保时捷发挥的作用不可小觑——帮助大众汽车实现高利润率回报。

　　以保时捷2016年市场表现为例，保时捷全系车型共交付了23.8万辆新车，营业利润突破39亿欧元，平均每辆车的净利润达到1.7万美元（约合11.9万元）。豪华车的高溢价帮助大众汽车积累了财务收益，要知道任何战略布局都离不开前期的投入，这个时候资本就是最重要的推动力，大众汽车要大力推进新能源汽车发展，利润盈利性强的品牌尤为重要。

　　中国汽车消费市场以汽油机驱动为主流，近几年插电式混合动力份额也有所提升，柴油车与中国人传统消费习惯不符，再加上“碳配额积分”、购置锐补贴等向新能源领域偏移的政策导向都指明了保时捷启动转型之路宜早不宜晚。