百家争鸣的自动驾驶时代:喧嚣后,L4十年内无法上路

编者按:7月15日,由网易新闻|网易科技主办,网易智能承办的“2017网易未来科技峰会之AI+出行”专场在北京举行,现场邀请到了自动驾驶行业专家、技术大拿、传统车企的代表,在现实与安全隐忧面前,他们试图勾勒未来人类交通出行的模样。

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  本文系网易智能工作室(公众号 smartman 163)出品。聚焦AI,读懂下一个大时代!

  文/定西

  自动驾驶被认为是人工智能产业最快爆发的领域之一。

  据研究预测,到2035年,自动驾驶行业市场规模将达到8000亿美元;到2050年,自动驾驶汽车行业将为世界经济增加大约7万亿美元的年产值。

  如此之庞大的产业,涉及到每一位在路上的我们,谁都不是旁观者,尤其对于巨头们来说,这会是它们通往新时代的诺亚方舟。

  为此,网易智能带着大家对于自动驾驶的种种疑问,邀请到了小马智行Pony.ai创始人彭军、传化智联集团总裁助理易货嘀创始人&CEO秦愉、图森未来联合创始人COO郝佳男、蓝弛创投执行董事曹巍、中国瑞典交通安全中心总监陈超卓、北航交通科技与工程学院院长助理、博士生导师田大新、Plug and Play中国区管理合伙人赵晨分享他们对自动驾驶行业的看法和思考。

  自动驾驶汽车上路不是儿戏,99.9%的环境感知也十分不安全

  自动驾驶热之外,安全问题始终是无法回避的关键,特斯拉、Uber等公司的自动驾驶汽车事故已经是血淋淋的教训,虽然马斯克们可以说事故死亡率和人类司机驾驶事故比起来,已经非常低了,但他忽略了样本问题,此外,即便说法成立,这也不能成为其推责的理由。

  在2017网易未来科技峰会之AI+出行论坛上,各位专家给出了自己的看法,小马智行Pony.ai创始人彭军认为,全无人驾驶涉及到了方方面面,需要大数据处理的能力以及大量的传感器,这需要我们保持一颗敬畏的心。彭军举例说,L4级别的自动驾驶,环境认知得达到100%,99.9%都不行,99.9%是千分之一,北京市车辆总数的千分之一是5600辆车,如果这么多辆车在路上乱撞,行吗?不行的。

  彭军指出,实际公开道路测试是无人车不可绕过的一部分,并且要进行大量的模拟测试,没有大量的数据分析无法保证乘客的出行安全。

  与此同时,中国瑞典交通安全中心总监陈超卓表示,沃尔沃汽车的安全已经被大家广泛认可,沃尔沃的愿景是到了2020年即使发生事故乘客在车里也不会受到严重伤害或死亡,他进一步表示,自动驾驶行业不能因为事故难定责就停滞不前,如果乘客是由于沃尔沃的自动驾驶模式出事故,沃尔沃负全责,希望以此推动产业发展。

  北航交通科技与工程学院院长助理、博士生导师田大新则认为,自动驾驶车辆进行编队行驶,利用5G通信支撑,这种方案是趋势,安全也有了保障,同时,车辆有了交流以后,拥堵问题在一定程度上可以得到缓解。


  超30家中国公司在硅谷路测,普通人什么时候能乘坐?

  据某媒体统计报道,目前已经有超过30家中国企业在美国硅谷设立了自动驾驶研发基地,包括上汽、北汽等汽车制造公司,也包括更多创业公司和互联网企业。

  显然,我们何时能乘坐自动驾驶汽车已经提上了日程。网易智能获悉,无人驾驶汽车目前已经在中国的很多封闭环境进行试运营,比如机场摆渡、游乐园观光、地下停车场等等,它在以更快的节奏和我们的生活接轨。

  对于这样的问题,北航交通科技与工程学院院长助理、博士生导师田大新认为,2030年是一个比较合理的结点,还有十多年,不过,彭军并不认同,他补充道,无人驾驶汽车跑在北京城的大街上,我觉得2030年都可能太早。

  对此,陈超卓认为,不受限制的L4、L5到了2030年实现还是很乐观的,图森未来联合创始人COO郝佳男也认为,在城市道路做L4,这可能真的是一个以10年计甚至更长时间的事情,特别是考虑北京的路况。


  然而,当我们把视线转向西方,已经可以看到很多像谷歌、Uber相对成熟的自动驾驶汽车。常年生活在硅谷的Plug and Play中国区管理合伙人赵晨认为,这个时间可能更快,在西方可能3-5年就会出现无人驾驶用于接送乘客和运送货物。

  自动驾驶热潮之下 企业们的角色变化和新思考

  人工智能来势汹汹,每个人都要找到自己的角色,这是“演员的自我修养”。

  作为一名投资人,蓝弛创投执行董事曹巍指出,我们更关注需求,比如农业种植、园区的微物流,看围绕场景和需求有没有更好的解决方案,另外,蓝弛更倾向早期切入、思考体系完整的主机厂,他们可以把整个链条跑通,投主机厂肯定没错。

  赵晨则表示,激光雷达、传感器、绘制地图的相关技术都需要专业的团队,而这正是BAT们所缺少的,所以初创团队融资金额非常高,我们更看好他们。

  此外,传化智联集团总裁助理易货嘀创始人&CEO秦愉表示,我们为企业提供物流和供应链解决方案,担任运营商的角色,他还表达了对于自动驾驶的思考:“无人驾驶应用在物流领域的价值可能会超过出行领域,无人驾驶技术未必要把司机干掉,更多的是把司机解放出来,解放到货物的装卸、货物盘点等提升客户体验的地方”。

  对于供应链的角色变化,在供应链耕耘几十载的中国瑞典交通安全中心总监陈超卓认为,Tler1、Tler2、Tler3这样的造车模式还会维持,即便到了智能出行的新时代,一级供应商、二级供应商们也可能处于食物链的最顶端,但往后发展界限可能就不是很明显了。

  对于变化与未知,我们需要满怀敬畏,实践是检验真理的唯一标准。

  尽管真正的自动驾驶普及可能还遥遥无期,但我们都希望可以早日发挥自动驾驶技术的实际价值,毕竟事故伤亡和道路拥堵已经成为社会之痛!

  注:本文版权归属网易智能工作室,未经允许,不得转载。

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