47度的下滑漂移 不是老司机飞不了这座机场

原本是填海搞房地产，但后来被港英政府收回，在这里建了一座机场，1925年这个机场正式启用。按照当时的航空业情况，这个机场对任何飞机都是绰绰有余的，毕竟这片土地是香港可找到的最大面积土地。当时的飞机属于低、小、慢，就像DC-3。这就香港启德国际机场的初期。

40年代的启德机场，飞机以活塞螺旋桨和水上飞机为主。

二战后，香港成立民航管理部门，专责管理香港的航空服务，并开寻找新的机场选址的计划，并初步选定了新界屏山及港岛赤柱，但后来两个选址分别因政治及成本问题，皆被PASS。最后决定在启德原址上继续发展。

50年代的启德机场，图中是澳洲和英国的航空公司，道格拉斯DC-6。

从60年代开始，金融业让香港从东南亚走向世界，逐渐成为世界金融中心之一。在那个时期，航空技术的突破，喷气机让飞机飞得更快、更远，载的人也更多，启德机场开始面临压力。

70年代的启德机场，喷气机时代来临，澳洲快达航空的一架707准备出港。

修建更大的候机楼和更长的跑道。1962年，启德机场新的候机楼投入使用，1970年4月11日，迎来第一架波音747的航班。并且采用了当时最先进的仪表着陆系统ILS，让飞机在恶劣天气下降落13跑道。

90年代启德机场已经位列世界三大机场和最大货运机场，启德面临超级饱和状态。

加长跑道，迎接更大的飞机。启德机场的跑道从1300米加长到2200米，填海增加到2500米。

1975年再被填海扩展成3,390米，当时有31家航空公司在香港经营。1970年代初起，皇家空军已不再使用启德机场，启德成为全民用机场。

70年代，英国的“堪培拉”轻型轰炸机驻扎启德机场。

70年代，英国的的“火神”轰炸机驻扎启德机场。

跑道不够可以填海，但跑道旁的山可不能移走。对于落地速度更快的喷气机来说，降落启德机场就像噩梦。

启德机场位于三面环山的市中心，周围高楼密布，空间狭小，只有一条跑道探入海中，也就是传说中的"13/31跑道"。

一架波音747穿越九龙城上空。

由于香港的盛行风为东风，绝大多数时间都要使用13跑道降落。

飞机在九龙半岛居民楼上空盘旋排队，紧贴着旺角、土瓜湾的楼房开始下降，站在楼顶上仿佛能够伸手摸到飞过头顶的飞机，巨大的噪声令人紧张得透不过气。

居民们从阳台上伸出一根竹竿，似乎就能将飞机捅下来；飞机上的乘客，把手伸出去仿佛就能够到楼顶上密密麻麻的电视天线。

飞过旺角大球场时，球场上双方队员都看得一清二楚；甚至有时可以从机舱窗户清楚看到居民家电视播放的节目。

飞机似乎总是贴着房屋楼顶飞行，一会儿不见了，一会儿终于又从楼房中露出头来，一边下降一边转弯，稍有不慎就有可能冲入大海。

飞机在格仔山大侧拐时（黄色线条位置），高度不足300米，离着陆点只有2.6公里。

在九龙仔公园附近的小山岗上的格仔山，是座导航台，涂以红白两色，晚间灯光照明，飞机在这里转向。

协和超音速客机也时常访问启德机场

由于复杂的机场地形，飞启德机场是极具挑战性。在北京机场落地，20公里远就可以对正跑道，“悠闲”地落地，而启德机场的13跑道是非直线进近，从长洲岛NDB做穿云17海哩，便到了九龙上空，在进近航线的末段，距地面约200米时，要求飞行员用人工操纵飞机作一个向右47度的急转弯落地。

如果遇到气压低水汽饱和是，机翼产生的激波水雾和尾流，飞机就像在空中漂移。加上周围山势的气、雷雨和让风切变，让启德机场有“世界最危险机场”之称。

从31号跑道起飞的波音747

使用31号跑道向九龙城方向起飞也是奇观之一，当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，飞行员眼前只有前方数以千计的高楼大厦，和海拔400米高的狮子山和笔架山。

飞机刚刚离地，机长便要将爬升不久的飞机向左转，躲开前面的山。用31跑道起飞，受到九龙城高楼大厦的限制，所以实际滑跑距离比13号跑道短，对飞机起飞爬升率的要求更高。

因此，原定由13号跑道满载起飞的飞机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回机位，卸掉部份货物，减轻重量让飞机有较高的爬升力。

这让飞启德机场的航空公司，只会派经验丰富的机长来执行，而且会不定期在模拟机上检查这些机长的落地动作，保障飞行安全。

如今，这座曾今名噪一时的机场，已经机去楼空，在它西边30公里的吃辣椒（赤腊角）机场，已经成为亚洲的超级枢纽。在香港回归20年之际，网易航空撰文纪念这座传奇的机场。